Ольга Никитина о нужде иностранных концернов в русском партнере

7 марта истекает срок очередной отсрочки, которую группе ГАЗ Олега Дерипаски дал Минфин США. ГАЗ ведет переговоры о снятии санкций, чего уже удалось добиться другим активам Олега Дерипаски — «Русалу» и En+. Какая бы схема ни была выбрана, господину Дерипаске нужно будет передать кому-то контрольный пакет ГАЗа. Курирующий промышленность вице-премьер Дмитрий Козак сообщал, что обсуждается вхождение государства или других инвесторов, среди них назывался Volkswagen (VW). Правда, мои собеседники говорили, что немцы пойдут на это только после снятия санкций.

Схема взаимодействия между концернами очень похожа на сценарий КамАЗа и Daimler — у Daimler 15% в КамАЗе, а также у концернов совместный специнвестконтракт (СПИК) по грузовикам. На рынке ситуацию объясняют просто: для получения лояльности Минпромторга автоконцернам лучше иметь местного партнера. Например, заводу Hyundai, не имеющему такого партнера, удалось подписать СПИК только со второго раза, и то после длительных обсуждений и многочисленных обращений к вице-премьеру. В отличие от Daimler, который еще летом приостановил сборку автомобилей на мощностях группы из-за санкций, VW продолжает сотрудничество с ГАЗом. Кроме того, при обсуждении СПИК ГАЗа заявлялись планы по инвестициям VW в совместные продукты — грузовики и легкие коммерческие автомобили. И эти планы вошли в подписанный контракт группы ГАЗ, который заработает при условии снятия санкций, срок старта был с оптимизмом установлен на 2019–2020 годы.

Но затянувшаяся уже почти на год история с санкциями против группы ГАЗ явно спутала VW карты. Ряд моих источников на рынке считают, что VW, заявляя планы по участию в СПИК группы ГАЗ и инвестициям в производство на базе их площадки, пытался таким образом «откупиться» от требований Минпромторга по своему инвестконтракту на легковые автомобили. Его VW, как и остальные концерны, должен неизбежно подписать до лета, иначе потеряет большую часть господдержки. В концерне откровенно не готовы идти на уступки министерству и выполнять его традиционное требование по локализации коробок передач, считая это экономически нецелесообразным. Но, поскольку сотрудничество VW с ГАЗом, по сути, заморожено из-за санкций, такая разменная монета с поддержкой отечественного концерна не сработала и едва ли сработает до лета.

Но даже в таких условиях немецкий концерн, инвестировавший в площадку ГАЗа более €200 млн, явно не готов просто уйти. В кулуарных беседах чиновники правительства признавали, что группа ГАЗ не имеет таких глобальных связей, как En+ и «Русал», а потому решение вопроса до последнего не было в приоритете для Минфина США. Но теперь ситуация должна измениться.