Насколько целесообразно строительство перехода на материк

Сахалинские депутаты попросят руководство страны построить мост на остров. Парламентарии единогласно поддержали обращение по этому поводу к Владимиру Путину и правительству. По их словам, в преддверии «Прямой линии» с президентом от жителей Сахалина поступают многочисленные просьбы о строительстве моста. В сентябре прошлого года Владимир Путин заявил, что правительство предметно изучает возможность строительства железнодорожного перехода на Сахалин. При этом в мае этого года президент сказал, что по этому вопросу есть «разные мнения». Нужен ли мост на остров? И сделает ли он жизнь сахалинцев лучше? Разбирался Александр Ляпин.

Не прошло и месяца после открытия Крымского моста, как на повестке встал вопрос о еще одной мегастройке – моста, соединяющего остров Сахалин с Хабаровским краем. Правда, в этот раз инициаторами проекта стали не федеральные, а местные власти. Вместе с сахалинскими парламентариями идею поддержал и губернатор области Олег Кожемяко. Местные власти уверены, что прямое сообщение с материком поможет экономике региона — например, снизит цены на продукты, которые сейчас приходится поставлять на Сахалин по воде и по воздуху. Цены действительно «кусаются» — сейчас на острове килограмм черешни стоит 700-800 рублей.

Хотя у местных жителей и экспертов есть сомнения, что строительство моста решит проблему транспортной доступности Сахалина. Ведь даже с учетом прямого сообщения с материком путь до острова будет неблизким, рассказал «Коммерсантъ FM» житель Сахалина Владимир Бубнов:

«Да какой дурак сядет в машину в Южно-Сахалинске и поедет на север 700 км до этого самого узкого места на проливе — мыса Погиби, чтобы пересечь по мосту, и также 700-800 км ехать по материковой стороне, чтобы доехать до трассы в Хабаровск? С собой надо тонну бензина возить. Кто будет следить за этим мостом, обслуживать его? Ураганы, бури, шторма, снегопады, иней, занос и прочее... а дешевле ничего не станет».

Экономика строительства Сахалинского моста также вызывает вопросы. По оценкам специалистов РЖД, проект может стоить около 540 млрд рублей — в три с половиной раза дороже, чем строительство Крымского моста. Логичный вопрос – откуда взять деньги? Впрочем, как сообщают местные СМИ, власти Сахалина даже рассматривают вариант строительства моста своими силами, без помощи федерального центра. Теоретически такая возможность у региона есть, считает гендиректор Международного центра развития регионов Игорь Меламед. По его словам, бюджет области каждый год получает значительные бонусы по соглашению о разделе продукции. Решить проблему высоких цен на продукты можно и другими методами, считает эксперт:

«Бюджет каждый год получает в районе 200 млрд рублей. С точки зрения бюджетной обеспеченности там действительно очень большие деньги. Их освоить — это серьезный вопрос. Может быть, для Сахалина надо принять некоторые соответствующие поправки — разрешить им, например, дотировать поставку продуктов, чтобы они были дешевые. И это будет намного дешевле для всех, чем строить мост».

Впрочем, некоторые эксперты считают, что в строительстве моста на Сахалин есть смысл — но только в том случае, если он станет частью транспортного коридора из Японии. Тогда экономический эффект от проекта почувствует не только Сахалин, но и вся Россия, считает глава компании «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

«Тогда действительно сформируется единый транспортный коридор с выходом на Транссибирскую магистраль. Япония получает прямой сухопутный выход в контейнерном сообщении, например, на страны Европы, что, конечно, формирует мощнейший экономический эффект. При этом мы понимаем, что Япония, конечно, увяжет со своей стороны этот вопрос со статусом Курильских островов», — добавил Бурмистров.

Свое обращение к правительству и президенту сахалинские парламентарии направят на этой неделе. В Кремле уже заявили, что пока никакой однозначной позиции по этой теме нет — вопрос экономической целесообразности моста на Сахалин следует тщательно прорабатывать.