Авиакомпания «ЮТэйр» запустила новый льготный тариф без багажа и бесплатного питания. По нему пассажиры смогут провозить только ручную кладь. За место в багажном отделении придется доплатить, при этом такой билет будет невозвратным. Его стоимость в среднем почти на 1,5 тыс. ниже обычного эконом-класса. Кроме того, «ЮТэйр» первым на рынке ввел платное питание на рейсах продолжительностью до четырех часов. Новые низкобюджетные линейки уже запустили и другие крупнейшие игроки — авиакомпании S7 и «Уральские авиалинии». Директор аналитического департамента инвестиционной компании «Регион» Валерий Вайсберг побеседовал с ведущей «Коммерсантъ FM» Оксаной Барыкиной.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Вот уже три крупнейших игрока перешли на безбагажные тарифы. Почему? Это так выгодно?
— Это общемировой тренд, когда сначала компании пытались разделять по линейкам бизнеса отдельных перевозчиков внутри единой группы, по этому пути у нас продолжает идти только «Аэрофлот». А сейчас, в связи со снижением цен на нефть и в принципе с общим сжатием себестоимости затрат, соответственно, с более высокой ценовой конкуренцией, многие компании переходят на продажи в рамках одного пассажирского салона разных билетов по наполнению. То есть у кого-то рядом с вами может быть билет с полной стоимостью, с включенным багажом и питанием, а у кого-то билет может быть безбагажный и без питания одновременно. Это тренд, связанный просто с общим снижением ценового уровня по отрасли.
— Но ведь эксперты говорят, что за счет таких тарифов крупные компании по цене уже сравнялись с лоукостерами, в данном случае в нашей стране — с «Победой». Как сама «Победа» себя будет чувствовать в таких конкурентных условиях?
— У «Победы» все-таки немножко другой бизнес. Это, скорее, жесткий дискаунтер.
Тот вариант, который предлагают сетевые авиационные перевозчики — «ЮТэйр», S7 и «Уральские авиалинии» — речь идет все-таки о мягком дискаунтере без обязательной сдачи багажа, без жестких условий, связанных с доплатой за практически любые услуги. То есть «Победа» в этих условиях, оставаясь более жестким дискаунтером, будет конкурентоспособной.
Тем более, опять же, нужно учитывать, что только частично маршрутная сеть «Победы» пересекается с маршрутной сетью других перевозчиков.
— По поводу платного питания, то, что на коротких рейсах ввела«ЮТэйр», как думаете, остальные пойдут за ней вслед?
— В принципе, это логично, потому что тот объем питания, который сейчас предоставляется внутри стандартного тарифа, с точки зрения взыскательного пассажира, не выдерживает никакой критики. С другой стороны, если совсем не предлагать питания, не предлагать напитков, то это тоже будет вызывать раздражение у пассажиров, поэтому переход на то, чтобы человек за свои деньги на борту получал нормальный обед или завтрак — более честная политика по отношению к пассажирам. Да, конечно, будет некоторое недовольство у людей, которые привыкли хотя бы съедать бутерброд в составе билета, но они тоже подспудно понимают, что бутерброд — это все-таки не полноценный обед, и поэтому постепенно эта практика будет приживаться.
— А по поводу снижения цены на билет, 1,5 тыс. руб. — это вообще ощутимая цифра?
— Безусловно, это очень дешевый билет, если сравнивать по цене, то это близко и даже ниже, может быть, чем плацкарта, например.
— Я так понимаю, что там на 1,5 тыс. руб. дешевле, то есть это не значит, что 1,5 тыс. руб. он стоит, а там, не знаю, 3-5 тыс. руб.
— Нормальное снижение, вполне обоснованное, особенно учитывая тот факт, что сейчас их действия связаны с резким ростом аэропортовых сборов, и компании просто не могут себе позволить сильно снижать цены на билеты, понимая, как будет выглядеть их себестоимость в ближайшем будущем, когда удастся найти каким-то образом точки соприкосновения, консенсус с аэропортами, когда будет понятно.
Теоретически нельзя исключать, что цены могут пойти еще ниже, то есть, на самом деле, эти факторы очень подвижны, и что адаптация тарифной линейки еще не закончена, мы, наверное, в самом разгаре этого процесса.