На всякий системный случай

ОАО РЖД субсидий не просит, но может их получить

Минэкономики пообещало ОАО РЖД индексацию тарифов на 2017 год в 4,5% и проявило готовность обсудить с монополией субсидии из бюджета. Эта щедрость выглядит неожиданной: по данным "Ъ", после ухода Владимира Якунина из монополии никаких субсидий от правительства она больше не просила. Но, как объясняют источники "Ъ", у ОАО РЖД сохранится возможность попросить субсидии или другую госпомощь, если независимый аудит компании покажет системные проблемы или резко ухудшится экономическая ситуация. Эксперты и участники рынка считают, что рост тарифа в 4,5% будет для ОАО РЖД "очень жестким", и ожидают, что компании придется идти на агрессивные меры экономии.

Фото: Кирилл Кухмарь, Коммерсантъ

Рост тарифа на грузоперевозки ОАО РЖД в 2017 году может составить 4,5%, сообщил вчера замглавы Минэкономики Николай Подгузов. По его словам, окончательно с решениями министерство "выйдет в районе сентября". Также, добавил чиновник, обсуждается вопрос предоставления субсидий ОАО РЖД из бюджета при индексации тарифа.

Помимо средств, которые ОАО РЖД получает как исполнитель госпрограмм или в виде целевых вливаний из Фонда национальной безопасности, до 2015 года монополия неизменно просила субсидии для компенсации убытков из-за недостаточно высоких тарифов. От этого прошлой осенью отказался новый глава ОАО РЖД Олег Белозеров. При Владимире Якунине в монополии оценивали, что в 2016 году безубыточность достигается при индексации тарифа в 17,7%, а при меньшей (7,5-15,7%) нужно 26-130 млрд руб. госсубсидий. Но в итоге бюджет денег не дал, а индексация была установлена в 9%, но при условии, что за счет тарифного коридора (право компании поднимать на 13,4% или уменьшать на 12,8% для разных типов грузов тариф ФАС) итоговый рост составит всего 7,5%.

В ОАО РЖД не комментируют заявления господина Подгузова.

В мае Олег Белозеров уверял, что компания не будет просить субсидий. Источник "Ъ", близкий к монополии, сообщил, что субсидии она действительно не запрашивает, это подтверждает и собеседник "Ъ" в правительстве. В Минэкономики "Ъ" пояснили, что вопрос субсидий может быть рассмотрен после реализации мероприятий плана действий правительства, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития в 2016 году. Как поясняет источник "Ъ", знакомый с ситуацией, этот план предусматривает независимый аудит издержек ОАО РЖД, который должен показать потенциальные резервы экономии, чего можно достичь "за счет нивелирования системных источников их роста". Компания не нуждается в бюджетных вливаниях, полагает он, но при негативных тенденциях грузооборота вопрос субсидий может быть поднят.

Источник среди грузоотправителей считает, что индексация на 4,5% соответствует пятилетней долгосрочной модели ФСТ-ФАС. По его словам, в 2016 году от индексации на 9% не выиграли ни монополия, ни большинство грузоотправителей, так как скидки к тарифу получили только отдельные компании. Собеседник "Ъ" считает возможным повысить доход ОАО РЖД за счет улучшения качества услуг, например за скорость: "Сейчас эффект от роста оборачиваемости вагонов получают операторы, у которых доходность в 2016 году выросла с 500 руб. до 800 руб. в сутки".

В "Уралкалии" заявили, что компания поддерживает ограничение роста тарифов монополий и для развития экономики "целесообразно рассматривать полное замораживание тарифов ОАО РЖД на несколько лет". В "Русале" одобрили стремление Минэкономики ограничить рост тарифов 4,5%, но считают, что однозначно оценить экономические последствия решения сложно, так как "не принята концепция нового прейскуранта 10-01 (основной тарифный документ ОАО РЖД.— "Ъ")", принять его нужно до конца 2017 года. Но, по данным источника "Ъ", уже решено перенести принятие прейскуранта на 2020 год.

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что 4,5% — очень жесткий уровень для ОАО РЖД, рост цен и тарифов на основные компоненты затрат монополии в 2017 году будет выше, что потребует агрессивных мер оптимизации. Но, по мнению эксперта, есть потенциал сохранения тенденции возврата на железнодорожный транспорт строительных и нефтеналивных грузов — из-за ухудшения состояния внутренних водных путей и повышения скорости и надежности перевозок на Северо-Кавказской железной дороге.

Анастасия Веденеева, Наталья Скорлыгина, Анатолий Джумайло, Ольга Мордюшенко

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...