О мании турбийонов сожалеет Екатерина Истомина
Быть турбийоном сегодня непросто — как непросто быть звездой. Публика рвется взять автограф и одновременно ждет новых ролей, новых доказательств твоей гениальности.
Изобретатель турбийона Бреге был не только величайшим часовщиком и конструктором, но и отличным бизнесменом. Не исключено, что нынешний коммерческий бум турбийонов, начавшийся на рубеже 1990-2000 годов, наверняка пришелся бы ему по вкусу — Бреге тут же подсчитал бы, сколько ему и его парижской конторе Breguet & Fils удалось бы заработать на таком невиданном спросе.
С другой стороны, Бреге бы расстроился. Сколько сил он положил на это чертовое колесо, "завихрение", которое в итоге пошло по рукам, словно преступная дочь. Первая мысль о хитроумном механизме, который сможет преодолевать воздействие гравитации, мелькнула в 1799-м. Два года испытаний. Ранним утром 7 мессидора IX года по республиканскому календарю (26 июня 1801 года) Бреге под проливным дождем спешил в парижское бюро по патентам. Там он зарегистрировал свое изобретение — сопутствующая легенда гласит, что самое название для новинки — "турбийон" или "завихрение" — ему пришло в голову именно там, в патентном бюро. До 1805 года великому мастеру удалось сделать только одни часы с механизмом турбийона — так высока была сложность работы. Несмотря на то, что Бреге принадлежат почти все complications, "усложнения", главным делом своей жизни он считал именно турбийон.
Современные часы с турбийоном очень легко заметить — в циферблате прорезано окно, в котором дышит полной грудью золотое колесико, опутанное тонкой проволокой. Это так называемый открытый турбийон — здесь механизм выставлен напоказ специально, чтобы другие (да и сам владелец — чего же стесняться) видели дорогую часовую игрушку.
Вообще-то турбийону раньше кишки никто не выматывал и напоказ не выставлял — в том числе и сам мудрец Бреге. Классический случай — современные часы с турбийонами Patek Philippe, в том числе легендарные 10 Days Tourbillon, где колесико находится под циферблатом. Выставить турбийон часовщиков заставила мода на это усложнение.
Вслед за классиками жанра — Breguet, Girard Perregaux, Patek Philippe — в конце 1990-х скромный отряд турбийонов пополнила армия новых бойцов: Blancpain, Jaeger LeCoultre, Piaget, Chopard, Harry Winston, Omega. В 2004 году за турбийон принялись ювелирные и fashion-дома — Bvlgari и Louis Vuitton. В 2005-м великое механическое "завихрение" вышло под брендом Chanel. В этом году свой турбийон показал всем желающим итальянский дом обуви и одежды Salvatore Ferragamo. Многие компании, которым мало одного турбийона, устанавливают в часах и два, и три, и даже четыре "завихрения".
Между тем, несмотря на всю глубину морального падения, турбийон все же привлекает серьезных часовщиков. Ведь сердцу не прикажешь, турбийон — это как первая любовь.
Причем методы, которые применяют часовщики, довольно разные. Первый — создать классический образец, эталон, канон, эдакий Парфенон, только часовой. Метод второй - "догрузить" усложнение в свете новой научной или художественной позиции, или же предложить взглянуть на него с другой точки. Иногда и в буквальном смысле — как, например, в новом Gyrotourbillon Jaeger Le Coultre.