«Сахалинские авиатрассы» ликвидируют на идеологическом фронте

Сахалинские депутаты направили премьеру Виктору Зубкову письмо с просьбой приватизировать через открытую продажу находящиеся в федеральной собственности 100% акций ОАО «Авиакомпания „Сахалинские авиатрассы“», а не одобрять безаукционное присоединение САТ к «Аэрофлоту». По мнению парламентариев, передача авиакомпании «Аэрофлоту» не приведет к повышению качества обслуживания на местных воздушных линиях, а внутриобластные сообщения могут быть и вовсе прекращены.

В конце минувшей недели депутаты Сахалина направили обращение на имя премьера РФ Виктора Зубкова (его копия находится в распоряжении „Ъ“), в котором выразили сомнения в эффективности консолидации «Сахалинских авиатрасс» и «Дальавиа» под эгидой ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Парламентарии напомнили, что в конце 2006 года Росимущество выпустило распоряжение о приватизации САТ посредством открытой продажи акций авиакомпании. Но, указывается в письме, вопреки данному решению ФАУФИ «проводит работу по ликвидации сахалинского перевозчика», осуществляя его присоединение к «Аэрофлоту». Впрочем, уточнил „Ъ“ председатель комитета по экономической политике и бюджету облдумы Александр Стародубцев, «ликвидация» в настоящее время ведется «на идеологическом фронте».
В 2006 году «Сахалинские авиатрассы» перевезли 149 тыс. пассажиров, 2 тыс. т грузов. В 2005 году выручка составляла 352,4 млн руб. Авиапарк САТ насчитывает шесть самолетов Ан-24, два Ан-12, два Boeing-737, три Dash-8. Среди заказчиков авиакомпании — нефтегазовые компании Exxon Neftegas и Sakhalin Energy. 100% акций авиапредприятия принадлежит Росимуществу.
Как говорится в тексте обращения, передача дальневосточных авиакомпаний «Аэрофлоту» не приведет к повышению качества обслуживания на местных воздушных линиях, поскольку «„Аэрофлот“ специализируется на магистральных и международных полетах и не имеет опыта работы в региональном сегменте».
«Мы не хотим, чтобы „Аэрофлот“ поглотил „Сахалинские авиатрассы“. Мы боимся, что внутриобластные сообщения окажутся не нужны. Кто будет летать в Оху, Ноглики, на Курилы? Придется создавать свою мелкую авиакомпанию, а это ляжет бременем на областной бюджет»,— подчеркнул Александр Стародубцев. Он считает, что на Сахалине вполне может найтись инвестор, который приобретет САТ, например, ЗАО «Гидрострой», подрядчик строительства аэропорта на острове Итуруп.
В пресс-службе «Сахалинских авиатрасс» вчера сообщили, что гендиректор авиакомпании Константин Сухоребрик не дает комментарии прессе по данной теме. Между тем „Ъ“ стало известно, что обращение к премьеру РФ депутаты области приняли после рассмотрения письма главы САТ.
В «Аэрофлоте» не согласны с мнением сахалинских парламентариев об отсутствии у компании опыта в организации региональных перевозок. «Когда существовал „Аэрофлот — российские международные авиалинии“, у нас был один рейс внутри страны — в Санкт-Петербург. Сейчас у нас 30 городов, и мы отдаем предпочтение этому рынку, успешно развиваем сеть на внутрироссийских перевозках»,— говорит пресс-секретарь «Аэрофлота» Ирина Данненберг. Что касается качества обслуживания, то, напомнила она, в 2007 году, по результатам опроса британского исследовательского агентства «SkyTrax Research», «Аэрофлот» занял первое место в номинации «Совершенствование сервиса на борту» среди 95 авиакомпаний мира.
«Непосредственно „Аэрофлот“ не занимается региональными перевозками, здесь депутаты правы. Но они умолчали о группе „Аэрофлот“. В частности, „Аэрофлот-Норд“ располагает парком региональных самолетов и является крупным игроком на северо-западе страны, обслуживает многие населенные пункты»,— отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, опасения могут быть связаны с потерей доходов от сотрудничества с операторами шельфовых проектов, в данном случае, у «Аэрофлота», действительно, нет подобного опыта работы.
«Оперирование дальневосточными компаниями под крылом „Аэрофлота“ даст возможность не только сохранить перевозки, но и развивать их. „Аэрофлот“ не только брэнд, это и современные технологии. Например, систему электронного билета из дальневосточных перевозчиков внедрило только „Владивосток Авиа“. „Дальавиа“ и САТ до такого технологического уровня еще не добрались»,— сказал аналитик.
В сахалинской облдуме признают, что идея объединения дальневосточных авиапредприятий назрела давно, но уверены, что аэрофлотовской концепции есть альтернатива — например, образование компании на базе САТ и «Владивосток Авиа». Кстати, ранее против идеи объединения региональных авиаперевозчиков под эгидой «Аэрофлота» высказывались представители приморской компании и администрации Приморья.
«Но для осуществления данного варианта нужно будет решить большой круг организационных вопросов. Куда-то пристроить 100-процентный госпакет САТ проще, чем уговорить миноритарных акционеров „Владивосток Авиа“ (государству принадлежит 52% акций приморского перевозчика.— „Ъ“) принять госпакет или передать свой управляющей компании. Да и лоббистских способностей, чтобы провести свой проект через Минтранс, Росимущества, у сахалинских депутатов поменьше, чем у „Аэрофлота“»,— считает Олег Пантелеев.
Павел Усов
КОНТЕКСТ
Boeing «Сахалинских авиатрасс» совершил аварийную посадку
В аэропорту Южно-Сахалинска в минувшее воскресенье вечером совершил аварийную посадку Boeing 737-200 авиакомпании «Сахалинские авиатрассы». Самолет выполнял рейс по маршруту Хабаровск—Южно-Сахалинск. «При заходе на посадку в 21.50 по местному времени у самолета произошло самовыключение левого двигателя. Самолет благополучно приземлился, пассажиры — 94 человека — не заметили данного инцидента»,— сообщила вчера специалист по связям с общественностью САТ Татьяна Козырева. Для выяснения причин авиационного инцидента создана комиссия, которую возглавил технический директор САТ Вячеслав Грибков.
«Интерфакс–Дальний Восток»