«Альбатросу» расправят крылья

Специалисты ТАНТК им. Бериева приступили к подготовке рабоче-конструкторской документации, необходимой для возобновления работ по созданию самого большого в мире патрульного поисково-спасательного самолета-амфибии А-42. Разработка этой машины началась в начале 90-х годов, однако была остановлена в 1995 году из-за прекращения финансирования со стороны заказчика — Минобороны РФ. В текущем году предприятие получило госзаказ на продолжение работ. Летные испытания амфибии планируется начать через два года. По мнению генерального директора ТАНТК Виктора Кобзева, эта многоцелевая машина помимо внутреннего рынка может быть интересна и зарубежным заказчикам. Однако эксперты скептически оценивают возможности серийного выпуска и экспортные перспективы А-42, объясняя это узостью рыночной ниши будущей таганрогской амфибии.

Как сообщил генеральный директор ТАНТК им. Бериева Виктор Кобзев, полномасштабная работа по программе создания патрульного поисково-спасательного самолета-амфибии А-42 возобновилась в рамках госзаказа. «В этом году мы согласовали с заказчиком (Минобороны. — „Ъ“) требования к этому самолету, — пояснил он. — Началось нормальное финансирование. Соответственно, это позволило развернуть полномасштабные работы с нашими смежниками и поставщикам». • Самолет-амфибия А-42 (Бе-42) — поисково-спасательный вариант противолодочной амфибии А-40 («Альбатрос»), оснащенный радиолокационным и навигационным оборудованием, позволяющим вести работы в условиях ограниченной видимости. Экипаж — 8 летчиков и спасательная группа из 4-6 человек. На борту можно разместить 54 человека. Максимальная взлетная масса самолета — 86000 кг, масса топлива — 39000 кг. Максимальная скорость — 820 км/ч, крейсерская — 760 км/ч. Взлет и посадка самолета на воду возможны при высоте волн до 2,2 м (волнение 5–6 баллов). Создание самолета А-42 предусмотрено программой вооружения России на период до 2015 года. По словам господина Кобзева, после модификации таганрогская амфибия будет оснащена новыми агрегатами и приобретет новые функции. В частности, на А-42 будут устанавливаться пермские двигатели ПС-90А, которые, как ожидается, повысят экономичность самолета. В отличие от первоначального варианта, ориентированного на выполнение поисково-спасательных работ и патрулирование, тактико-техническое задание новой версии А-42 пересмотрено в сторону создания многоцелевого самолета, способного вести разведку и осуществлять целеуказание. Такая машина, по мнению руководителя ТАНТК им. Бериева, будет интересна не только нынешнему заказчику — Минобороны — но и зарубежным потребителям. В частности, по словам Виктора Кобзева, интерес к А-42 проявляют ВВС Индии. Господин Кобзев сообщил, что в настоящее время проект находится на стадии выпуска рабоче-конструкторской документации, а уже через два года на ТАНТК планируют начать летные испытания амфибии.

Эксперты весьма осторожно оценивают перспективы серийного производства самой большой в мире амфибии. «Интересно, что заявлен к модификации А-42 — самолет, которого, насколько мне известно, никогда в физическом виде не было, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — Лет десять назад заказчик — Минобороны — практически прекратил финансирование программы А-42, и первый образец амфибии уже несколько лет стоит в ангаре ТАНТК, собранный на 70%. В то же время продолжать создавать отдельный самолет, да еще такой огромный, с узкими функциями — было бы накладно для Минобороны. Видимо, отсюда и родилась идея оснастить недостроенный А-42 новыми агрегатами. В инженерном отношении — это эксклюзив, это очень интересно. Но я не знаю, в каких областях, при каких ситуациях может понадобиться такая огромная амфибия с множеством опций».

В свою очередь руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что хорошим экспортным перспективам А-42 мешает узость рыночной ниши таганрогской амфибии и другой проект ТАНТК им. Бериева — Бе-200. «Потенциальным зарубежным заказчиком такой мощной машины может быть только государство», — считает эксперт. По его мнению, в военном варианте мировым потребителям понадобится в сумме не больше 10 таких машин. Как подчеркнул господин Пантелеев, особенность авиарынка заключается в том, что зарубежные заказчики хорошо покупают лишь ту технику, которая пользуется спросом на внутреннем рынке, а Минобороны РФ к проекту А-42 в последние 10–15 лет особого интереса не проявляло. «Что касается использования А-42 в гражданской авиации, то здесь серьезную конкуренцию ему составит хороший маневренный таганрогский самолет-амфибия Бе-200, который не только умеет делать все, что и А-42, но может быть приспособлен и для тушения пожаров.

Виктория Макаренко