Чтобы понять, как работает этот бизнес, достаточно выпить на улице пару бутылок пива и немного подождать. Если это центр города, то туалетную кабинку вы, скорее всего, найдете быстро и заплатите 10-15 руб. за ее использование. Если дело происходит в Москве, то следует умножить эти рубли на пару миллионов — эксперты полагают, что примерно столько раз в течение суток москвичи и гости столицы справляют нужду в мобильных биотуалетах. Те же эксперты описывают доходность туалетного бизнеса словами "повыше, чем в нефтянке".
Доброе дело
О нехватке общественных туалетов в России и их плачевном и даже диком состоянии писали Достоевский, Чернышевский, Есенин. Каждый подтвердит: отсутствие туалета, когда он необходим,— одно из самых больших унижений для человека.
Одними из первых кооперативов в конце советской эпохи были как раз туалетные — новоиспеченные бизнесмены безошибочно определили сферу, где деньги будут всегда течь рекой. Первый платный туалет за 10 копеек появился в 1989 году на Белорусском вокзале в Москве, после этого по всей стране прошла волна "туалетизации" помещений с предоставлением страждущим гражданам помимо основной услуги массы дополнительных, как то классическая музыка в кабинках и щетки для обуви и одежды. Правда, уже к середине 1990-х годов владельцы помещений поняли, что еще большие деньги можно получать, если туалет перепрофилировать, например, в кафе или бутик. В это же время начала укореняться практика проведения городских праздников. "Подмоченная" репутация мероприятий с гадким амбре из окрестных подворотен стала головной болью властей. Но частный бизнес, как всегда, пришел обществу на помощь.
Валерий Гвоздев, гендиректор компании "Биоэкология" (Санкт-Петербург): Я неоднократно этому удивлялся — как одновременно, с разницей буквально в несколько месяцев, разным людям в Москве и Петербурге пришла в голову мысль поставлять на рынок туалетные кабинки. Не зря говорят, что гениальные идеи витают в воздухе.
Гвоздев решил заняться туалетным сервисом во время визита в США. Он вернулся оттуда просто влюбленным в мобильные туалеты и быстро заключил контракт на их поставку в Россию. Основатель фирмы "Той-Той" Валерий Бай свою первую туалетную кабину привез из Германии на крыше легковушки после того, как во время прогулки в славном городе Анапа его застигла врасплох малая нужда — пришлось долго с ней бороться. Учредитель "Экосервиса" сделал туалеты своим бизнесом после визита во Францию, где на Елисейских Полях выпил, как водится, пивка и через некоторое время с большим для себя удовлетворением быстро обнаружил голубую туалетную кабинку.
Боевое крещение пионеры рынка компании "Экосервис", "МКАД-сервис", "Той-Той" и "Биоэкология" получили в 1997 году: в Москве, обеспечивая кабинками праздник 850-летия города, в Питере — знаменитый пивной фестиваль. С тех пор эта четверка доминирует на рынке. В столице приблизительно равные доли (по 25-30%) занимают "Экосервис" и "МКАД-сервис", в спину им дышит "Той-Той" с 20%, остальные проценты распределены между компаниями второго эшелона. В Санкт-Петербурге примерно 70% рынка контролирует "Биоэкология", за ней следует "Экосан" (дружественная "Экосервису" структура).
Чем хорош бизнес на мобильных туалетах, так это своей стабильностью. Ему не страшны никакие кризисы. После 1998 года, когда схлопнулись многие рынки, "туалетчики" пришли в себя быстрее многих. Это и понятно: человек будет всегда не только кушать, но и справлять нужду.
Надо сказать, что московские власти очень помогли развитию бизнеса в конце 1990-х.
Дмитрий Ястребов, директор по маркетингу компании "Экосервис": Москва в туалетном вопросе проявила себя довольно прогрессивным городом. После того как частный бизнес показал товар лицом, власти всерьез им заинтересовались, и уже в конце 1990-х годов были приняты нормативные документы о том, что каждая стройплощадка, каждый рынок, летнее кафе и АЗС должны быть оборудованы туалетами невыгребного типа. Насколько я знаю, в Петербурге законодательно эти нормы до сих пор не закреплены, и все держится на частной инициативе бизнес-структур.
Мобильная туалетная кабина (МТК) — товар технически несложный. Независимо от страны-производителя она делается из полиэтилена низкого давления по формовочной технологии. Кабины разборные — так их легче транспортировать. Несмотря на это, только один из лидеров рынка — "Экосервис" — производит собственные кабины на предприятии в Подмосковье. Остальные предпочитают закупать их за рубежом — в США и Италии. "Той-Той" эксплуатирует кабины германо-российской сборки (в Германии производятся самые "ответственные" части кабины — аксессуары, петли, защелки).
Дмитрий Ястребов: Мы сразу поняли, что кабины выгоднее и правильнее делать самим. Не скажу, что это был легкий процесс. Мы все время в поиске, постоянно внедряем что-то новое, адаптируем МТК к российским условиям. С 1999 года выпустили уже свыше 30 тыс. кабин. Если выстроить их в одну линию, ее длина превысит 36 км.
Валерий Гвоздев: Конечно, мы тоже пытались делать кабины в России. Теоретически ничего сложного в этом нет, но... Конек нашей компании — высочайшее качество услуг и товаров, которого российское производство никак не может добиться. Мы не хотим снижать стандарты бизнеса, поэтому, перепробовав массу вариантов, остановились на американских и итальянских кабинах. К тому же цена на наши и заморские кабинки если и отличается, то непринципиально.
Сегодня рынок МТК развивается в нескольких направлениях. Биотуалет можно купить, взять в долгосрочную или краткосрочную аренду. Компании готовы обслуживать свои, да и чужие кабины, то есть откачивать содержимое, мыть МТК, заправлять их санитарной жидкостью (убивающей запах и разлагающей фекалии). Дополнительно предлагается укомплектовать кабины рукомойниками, диспенсерами для жидкого мыла, одноразовыми унитазными сиденьями. Практически у всех компаний есть кабины VIP-комплектации — более крупные и с большим количеством опций. Их, в частности, арендуют для мероприятий, в которых участвуют инвалиды, а также для проведения свадеб на свежем воздухе — исходя из того, что пышное платье невесты в стандартную кабину может не поместиться.
Где бы ни были произведены кабины, выглядят они практически одинаково. Передовым дизайном выделяется только "Той-Той", а так стандартные синий и зеленый цвета, емкость накопительного бака — 220-250 л (примерно на 500 посещений), естественное освещение через прозрачную крышу. Но при желании будут и свет, и рукомойник, и обогреватель.
Кабины можно купить как новые, так и б/у. Новая американская кабина Poly стоит у "Биоэкологи" около 25 тыс. руб.— примерно на 4 тыс. дороже, чем у "МКАД-сервиса" (как сказали нам в Петербурге, в Москве выше конкуренция, и цены приходится снижать). Туалетная кабина собственного производства у "Экосервиса" стоит от 14 тыс. (один год гарантии) до 20 тыс. руб. из южнокорейского полиэтилена (пять лет гарантии). "Той-Той" вообще не сторонник продажи кабин.
Арам Магоян, директор по развитию компании "Той-Той Коммуналь Сервис": Мы неохотно продаем кабины, только если за пределы Москвы и Московской области при единовременной покупке от 40 кабин. Цена одной — 35 тыс. руб. Не продаем, потому что не хотим терять эксклюзивность. Зачем клиенту покупать кабину, если он ее все равно у нас будет обслуживать? Мы вообще готовы ставить и ставим своим клиентам кабины по цене обслуживания, без включения аренды в цену.
Кабины VIP-комплектации и увеличенных размеров стоят около $3,5 тыс., стандартные б/у — от 7 тыс. руб.
Туалет в разрезе
С оценкой ежегодного оборота рынка МТК есть проблемы: разброс цифр, приводимых экспертами, получается приличным — $50-200 млн. Собственный оборот из всех опрошенных компаний согласилась раскрыть только "Биоэкология": 350 млн руб. в 2006 году. Зато "туалетчики" сходятся в том, что рынок ежегодно растет на 30-40%. Самым успешным эксперты единогласно называют 2003 год, потом конкуренция на рынке обострилась, появилось много небольших компаний, которые могли себе позволить держать демпинговые цены, чтобы переманить клиентов. Поэтому рост рентабельности прекратился, цены на кабины и услуги стали снижаться. Рост зарплат, арендных ставок, цен на бензин тоже притормозил развитие рынка.
Валерий Гвоздев: Не буду делать секрета из рентабельности рынка — она очень неплохая. Аренда и обслуживание кабин дают примерно 35-40%, продажа, конечно, поменьше.
В компании "Той-Той Коммуналь Сервис" рентабельность оценили в 25-30%.
Одна из главных проблем рынка — сезонность бизнеса. Арам Магоян: Бизнес четко сезонный, практически как рынок мороженого. Большая часть заработков приходится на месяцы с марта по октябрь, а в остальные туалетные компании находятся в некоторой спячке, обороты снижаются в среднем на 10-20%.
Другая проблема — обслуживание МТК зимой. Как правило, эксплуатация кабины рассчитана на температуру от 0 до +40°. Температуру ниже нуля пластик, из которого сделана кабина, конечно, выдержит, но содержимое бака может замерзнуть, а сам он, как следствие, треснуть.
Дмитрий Ястребов: Теплые зимы, как предыдущая,— отрада для нас. При сильных заморозках содержимое туалетов превращается в монолит. Представьте себе: 2 тыс. замороженных туалетов одновременно! Их приходится снимать и размораживать — глыбы содержимого по 200 кг.
Валерий Гвоздев: Мы зимой предоставляем услугу разморозки парогенератором. Увозим к себе замерзшую кабину, другую ставим клиенту бесплатно. Еще мы разработали и производим, как в скандинавских странах, теплую отапливаемую кабину California из сэндвич-панелей толщиной 4 см. Она, конечно, дороже пластиковых — около 48 тыс. руб., но спрос на нее зимой огромный. Все это позволило нам фактически ликвидировать зимний спад.
У туалетной компании, которая занимается продажей, обслуживанием и всеми видами аренды, распределение дохода примерно следующее: около 60% приносит долгосрочная (от одного месяца) аренда с техобслуживанием, по 10% приходится на поставку кабин в краткосрочное пользование (от одного до 30 дней) и на продажу, остальные 20% — техобслуживание сторонних кабин. Становится понятно, почему "туалетчики" так любят строительные компании.
Арам Магоян: Строители — это примерно 70% наших клиентов; 25% — склады, производства, автостоянки, 2% — кафе, 3% — поставки на краткосрочные мероприятия.
Всего в Москве и Санкт-Петербурге сейчас работает более 3,5 тыс. строительных компаний, у многих несколько объектов, и на каждом масштабном 15 и более туалетов. В аренде у строителей в Москве и Питере находится примерно 17-20 тыс. кабин, откачка их содержимого производится как минимум раз в неделю, и стоит такое удовольствие (одна кабина плюс четырехразовое месячное обслуживание) 4-6 тыс. руб. как в Москве, так и в Петербурге. От количества кабин на одном объекте зависят скидки, на цену влияют и удаленность от города, и комплектация кабины, и дополнительные услуги типа мойки и санобработки. А она может потребоваться. Как сказал "Деньгам" прораб на одном из строительных объектов, "я туалетами доволен, я рабочими недоволен, потому что не могу никак приучить их в очко попадать". Впрочем, несколько лет назад дело обстояло много хуже — ввиду отсутствия туалетов рабочие определяли одну из квартир строящегося дома для отправления нужд. Перед сдачей дома комиссии все, что накопилось за стройку, просто вымывалось водой из шланга. Можно было только "позавидовать" новоселам, поскольку бетон имеет свойство хорошо хранить запахи. Теперь же кран поднимает кабину на любой этаж, а для откачки спускает ее обратно.
Долгосрочная аренда с обслуживанием — локомотив туалетного бизнеса, за счет нее компании выживают и зимой, поэтому на каждого "длинного" клиента идет настоящая охота. Важным показателем успешности компании является количество кабин, находящихся в долгосрочной аренде. Так, у "Экосервиса" их 4 тыс., у "Биоэкологии" — 3,5 тыс., у "МКАД-сервиса" и "Той-Той" — по 2,5 тыс.
Валерий Гвоздев: На словах все просто — приехал, поставил кабины и сиди качай деньги. На самом деле это очень сложная система, работающая круглосуточно (не на всех объектах ТО можно проводить днем). Чтобы система действовала бесперебойно, у компании должен быть свой автопарк ассенизационных машин — не менее десяти штук — и запас кабинок. Если 3,5 тыс. у нас находятся в долгосрочной аренде, то еще не менее 700 должно быть на площадке — для замены, выполнения новых заказов и краткосрочной аренды. Все это очень большие вложения, которые окупаются не за один сезон.
Вторая форма аренды — краткосрочная (до 30 дней). Но, как правило, это мероприятия длительностью до трех суток: загородные "корпоративки", свадьбы, спортивные состязания и т. п. И, конечно, крупные праздники вроде 9 Мая, Дня города, а также пивные и рок-фестивали.
Дмитрий Ястребов: На самые крупные мероприятия выставляются до 400 кабин. Это серьезная проверка для компании, особенно если мероприятие одновременно проходит в разных районах города, как на День Победы. Тогда в 40-50 точках приходится выставлять до 800 туалетов. Если учесть, что в "еврофуру" входит только 24 кабины, можно представить, какой объем работы ложится на логистический и диспетчерский отделы, причем ТО кабин нужно проводить раз в сутки, а то и чаще.
Мнение, что эти заказы — супервыгодные, ошибочно. Краткосрочная аренда стоит от 1 тыс. до 3 тыс. руб. в сутки, причем скидки идут уже при объеме от двух кабин. Например, при аренде десяти МТК цена аренды будет уже не 3 тыс., а 2 тыс. руб. за штуку. А если это одновременно 760 туалетов, как в поставке "Экосервиса" на День города? Но компании никогда не отказываются от таких заказов, особенно если мероприятия проводят городские власти, потому что от взаимоотношений с ними очень сильно зависит развитие бизнеса. Более того, иногда приходится ставить туалеты на небольшие районные мероприятия бесплатно — в качестве спонсорской помощи. Но в итоге бизнес внакладе не остается.
Приемы и принадлежности
Сегодня принято говорить о "миссии" бизнеса, и она у туалетных компаний самая что ни на есть благородная — делать город чище. При этом существует объективная потребность в их услугах, ведь эксплуатировать мобильные туалеты намного проще и дешевле, чем стационарные. К тому же с последними после упомянутого перепрофилирования в конце 1990-х в столице просто беда. В 2002 году в московском правительстве была разработана программа об открытии и реконструкции 350 стационарных туалетов, но выполнена она процентов на 10-15. Похожая ситуация в Санкт-Петербурге. Там действует программа ГУП "Водоканал" по созданию туалетной сети к 2010 году — и примерно с такими же результатами. Оно и понятно: строить туалеты в центре города негде, имеющиеся расположены не в самых проходных местах, ремонт и содержание тоже стоят денег. Тем более обидно, когда частным компаниям отказывают в установке МТК под предлогом, что по плану к какому-то там году в соответствующем месте будет открыт государственный туалет.
Сколько сейчас в Москве платных биотуалетов, точно не знает никто, но навскидку эксперты говорят, что примерно 3,5 тыс. В принципе получить разрешение в Москве на открытие платного туалета (четыре-восемь кабин и оператор) несложно, надо просто обратиться в местную управу. Арендная плата за точку либо минимальна, либо отсутствует. Наиболее популярны, конечно, самые посещаемые, проходные места; на Новом Арбате, к примеру, "паровозики" из кабинок разных фирм можно встретить буквально через каждые 200 м. Но среди больших компаний собственная сеть туалетов есть только у "Экосервиса" — 140 точек. Остальные охотно сдают свои кабины под платные туалеты сторонним предпринимателям. Чтобы стать бизнесменом "от очка", больших усилий и затрат не требуется. Согласовывается место, покупаются (арендуются) кабины, заказывается их обслуживание, за 5-8 тыс. руб. в месяц нанимается человек на позицию с гордым названием "оператор" — и начинается собственно зарабатывание денег.
Вячеслав Сарахонов, начальник договорного отдела компании "МКАД-сервис": Потребительский рынок Москвы — это более 15 млн человек. Из них не менее 3 млн в будни и около 6-8 млн в выходные и праздничные дни испытывают потребность (иногда неоднократную) в общественном туалете. Цифры в целом по России больше раза в три как минимум.
Именно с прицелом на всю страну компания "Экосервис" разработала и успешно внедряет программу "Экологический сервис в России" по развитию в регионах системы общественных туалетов на базе собственных кабин. Сегодня программа действует уже в 57 городах России. Власти никакой финансовой помощи "Экосервису" не оказывают, но и не противодействуют созданию сети платных точек, ведь нехватка туалетов по-прежнему головная боль многих администраций.
Дмитрий Ястребов: Конечно, без поддержки администраций проект был бы под большим вопросом, но мы везде находили понимание. Опытным путем рассчитывается необходимое количество МТК для города, "Экосервис" находит фирму-партнера, набирает людей и проводит их обучение, передает туалетные кабины и контролирует деятельность фирмы. Минус здесь только один: это очень длинные деньги, окупаемые не за один год. А в городах с населением менее 250 тыс. человек создание и эксплуатация сети биотуалетов нерентабельны.
Истории о бабушках, самостоятельно вычерпывающих содержимое туалета, чтобы занизить уровень его наполняемости (разница в выручке, которая считается по этому показателю, поступала в пользу бабушки), ушли в прошлое. Но нельзя сказать, что операторы теперь работают только на фирму. Они как опытные психологи видят, когда надо давать чек, а когда нет. Но компании смотрят на это сквозь пальцы, ведь на операторскую зарплату не пожируешь, а так уже есть опытные кадры, работающие на точках более трех лет.
Очень страдают туалетные кабинки от вандализма россиян. Срок службы МТК независимо от страны производства устанавливается на уровне десяти лет, но на практике менять кабинки приходится куда чаще — хулиганы выбивают стены, срывают с петель двери. Доходит даже до переворачивания кабин (со всем содержимым), хотя пустая кабина весит минимум 80 кг, а полная — в три-четыре раза больше.
Здесь стоит упомянуть, что Санкт-Петербург избрал особый путь развития туалетного бизнеса. В городе почти нет знакомых по Москве синих или зеленых кабинок.
Валерий Гвоздев: В какой-то момент я понял, что кабинки на улицах — тупиковое направление. Нельзя портить облик города, претендующего на звание европейской культурной столицы. В 2002 году мы рискнули и вложили около $600 тыс. в производство дорогих — от 400 тыс. руб. за штуку, но красивых и комфортных туалетных модулей-павильонов "Городовой" — с зеркалом, умывальником, отоплением и освещением. Сейчас у нас собственная сеть из 38 точек около станций метро и туристических объектов. Покупают их и предприниматели из многих городов России и даже СНГ.
Таким образом, "Биоэкология" задала стандарт городского туалета в Петербурге. Вслед за ней туалетные модули-павильоны начали производить и устанавливать конкуренты — "Экосан" и ГУП "Водоканал". А еще "Биоэкология" ежегодно проводит Туалетный фестиваль в формате городского праздника — с граффити-шоу на туалетных кабинах, соревнованиями мастеров слова (на стенах туалетов) и вручением премии "Золотой горшок". Москва в это время продолжает пользоваться кабинками, хотя первые ласточки--модули-павильоны там уже появились.
Чтобы точка приносила прибыль, летом ее должны посещать не менее 200 человек ежедневно. Стоимость "визита" обычно приравнивается к одной поездке на метро, бывает на пару рублей меньше. Как только повышается стоимость проезда в общественном транспорте, туалетные ценники тут же подтягиваются к ней, рентабельность растет.
В интернете можно найти множество бизнес-планов по развитию сети туалетов. Прибыль там получается просто феерической и буквально с первых дней работы. Однако если учесть расходы на ассенизацию и заправку кабин санитарной жидкостью, расходы по аренде и зарплате, наличие автомобильных пробок и прочие особенности мегаполиса, становится понятно, что новичкам строить этот бизнес с нуля сложно.
Однако совокупная рентабельность туалетных сервисов остается привлекательной, и все без исключения крупные компании, пользуясь этим, развивают и непрофильные направления бизнеса. "МКАД-сервис", например, ремонтирует и строит дороги, "Экосервис" производит понтоны и переправы, а также душевые кабины на базе МТК. "Биоэкология" торгует канадскими портативными биотуалетами. И практически все занимаются локальными канализационными системами для загородных домов и коттеджей.
Дмитрий Ястребов: Проводить диверсификацию бизнеса просто необходимо, тем более когда есть такая возможность. Неизвестно, как завтра будут складываться дела на туалетном рынке. Вдруг возьмут и что-нибудь запретят? А учитывая развитие рынка яхт в Москве и Подмосковье, ждать прибыли от наших причалов и понтонов осталось совсем недолго.