Окрыленные успехом в России, японские брэнды один за другим пытаются закрепиться в сегменте дорогих автомобилей. Вот и модная марка Mazda готовится вывести на наш рынок свою топовую модель — кроссовер Mazda CX-7 стоимостью около $50 тыс., цена на который в США начинается с $26 тыс., а в Европе — с $38 тыс. О том, почему компания возлагает такие большие надежды на российских автолюбителей, "Ъ-Авто" рассказал вице-президент Mazda Motor Europe ФИЛ УОРИНГ.
— Вы продаете в России больше автомобилей, чем планируете?
— Да. В этом финансовом году, то есть с 1 апреля 2006-го до 31 марта 2007 года, мы продадим в России 33 тыс. автомобилей. В начале года мы думали о 28 тыс. машин, а сейчас уже о 33 тыс., и я очень стараюсь найти дополнительные возможности поставок, так как спрос по-прежнему не удовлетворен. В 2006 году россияне купят примерно 800 тыс. новых иномарок, а в 2010 году эта цифра достигнет 1,3 млн. Мы рассчитываем, что в 2010 году на долю Mazda будет приходиться 5% продаж иностранных брэндов, это 65 тыс. машин. То есть мне придется найти еще 30 тыс. автомобилей для России.
— Как их можно найти в условиях полной загрузки производства Mazda в Хиросиме?
— У нас нет планов по строительству нового завода. До некоторой степени мы еще можем увеличить производство на существующих мощностях. Проблема не в наличии кузовов, а в том, что мы не можем получить в необходимом количестве заказанные клиентами трансмиссии и двигатели. Поэтому за счет оптимизации поставок комплектующих мы можем выжать из производства чуть-чуть больше. Это первое. Вторая возможность — получить дополнительные автомобили с других рынков. Но не за счет уменьшения поставок, а за счет их оптимизации, сокращения стоков. Для меня это очень важная задача, потому что в России у нас фантастическая дилерская сеть. Наши дилеры инвестировали огромное количество денег в брэнд Mazda, и мы должны дать им возможность вернуть вложенные средства и заработать.
— Но вы и дальше собираетесь расширять дилерскую сеть — и не только в России. Где вы будете брать машины для новых дилеров?
— Я бы не сказал, что мы собираемся расширять дилерские сети в других странах. Например, в Германии 800 дилеров Mazda продают 74 тыс. автомобилей, а в России 20 дилеров способны продать 33 тыс. машин. Российская модель для нас является в некоторой степени идеальной, так как мы имеем там сильных дилеров и крепкий бизнес.
— Известно, что ваша "родственная" марка Ford испытывает кризис и вынуждена сокращать мощности и персонал. В то же время Mazda не может справиться с дефицитом своей продукции. Не имеет ли смысл углубить производственную кооперацию двух марок?
— Для нас гораздо важнее поддерживать баланс между спросом и предложением, ведь наша конечная задача — зарабатывать деньги. Если мы неожиданно увеличим мощности Mazda, то можем столкнуться с перепроизводством. Потому что одни рынки, такие как Россия, растут, а другие понижаются. Чтобы быть рентабельным, новый автозавод должен выпускать 250 тыс. машин в год. Для такой компании, как Mazda, это означает увеличение мощностей на 20%. Это слишком рискованные инвестиции.
— В 2010 году как минимум половина новых иномарок будет выпускаться в России, что сделает их розничные цены более привлекательными по сравнению с импортом. Выдержит ли Mazda конкуренцию с локальным производством?
— Мы делаем ставку на развитие брэнда Mazda в России. Его способность быть премиальным — это то, что нельзя пощупать, за что люди готовы платить деньги. Несмотря на существующие таможенные тарифы, российские покупатели все с большим вниманием относятся к автомобилям Mazda. Это позволит нам иметь цены премиальных брэндов и быть конкурентными на рынке.
— Mazda собирается стать премиальным брэндом?
— Вопрос в том, что считать премиальностью. У такого брэнда должны быть атрибуты и особенности, благодаря которым люди хотят, чтобы их видели в этих автомобилях. На мой взгляд, это уже означает некую премиальность. Второй важный момент — остаточная стоимость автомобиля. Премиальность на нее очень сильно влияет. У Mazda в этом смысле отличная репутация.
— Кого вы рассматриваете в качестве конкурентов?
— В первую очередь другие японские брэнды, которые сейчас активно развиваются. За последние десять лет их доля в Европе возросла с 10 до 18%. Toyota — самый крупный конкурент, а Honda наиболее близка нам по духу и продуктовой стратегии.