|
Кассовые асы |
 |
| Фото: ВЛАДИМИР ДОДОНОВ |
Первая в России международная авиационная выставка прошла в 1911 году в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Спустя 22 года 18 августа сделали Днем воздушного флота СССР и с тех пор отмечали его, устраивая авиашоу на аэродроме в московском Тушине. После развала Советского Союза авиаторы перебрались в Жуковский, где в 1992 году на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова прошло Мосаэрошоу. Оно собрало более 22 предприятий-участников из СНГ и дальнего зарубежья, которые показали 114 летательных аппаратов. По данным организаторов, шоу посетило около 300 тыс. человек. Успех мероприятия закрепило государство. По распоряжению президента России Бориса Ельцина выставку сделали регулярной (раз в два года), кроме того, она получила название МАКС — стала международным салоном.
МАКС-93: контракты без будущего
Канадская Pratt & Whitney и НПО имени Климова объявили о создании совместного предприятия "Pratt & Whitney Canada/Климов лимитед", которое должно было стать ведущим отечественным поставщиком газотурбинных двигателей малой и средней мощности для гражданской авиации в СНГ. Спустя четыре года СП развалилось: НПО из него вышло. АК имени Ильюшина представил новый многоцелевой самолет Ил-112, который остается проектом до сих пор. Французская Snecma вела переговоры с АО "Пермские моторы" на тему модернизации российского двигателя ПС-90, с КБ имени Микояна — о поставках моторов Larzac для учебно-тренировочного самолета МиГ АТ, с "Аэрофлотом" — о замене двигателей на лайнерах Ил-86. Успешным оказался только военный проект. Неважно выступил авиасалон и в роли шоу: по неофициальной информации, он принес организаторам около $300 тыс. убытков.
МАКС-95: обезглавленное зрелище
Но самым заметным событием МАКС-95 стало неожиданное отсутствие на его открытии президента Бориса Ельцина. Начавшись с накладки на высшем уровне, шоу и дальше пошло наперекосяк. Кроме банальной нехватки туалетов и киосков с прохладительными напитками МАКС-95 запомнился срывами пресс-конференций, отсутствием служб, которые могли бы помочь участникам с оформлением стендов, и прочими организационными неурядицами. Плюс ко всему посетителей шоу оказалось вдвое меньше, чем ожидалось. Печальной оказалась и судьба заключенных на МАКСе соглашений о поставках российских самолетов: ни одно из них так и не стало твердым контрактом.
Виктор Глухих, глава Госкомоборонпрома, курировавшего МАКС-95, в конце концов прямо заявил, что нынешний салон безусловно хуже, чем "тот, который состоится в 1997 году".
МАКС-97: салон для любителей
Зато с организационной точки зрения авиашоу 1997 года удалось гораздо лучше. Российское участие выразилось в 110 из 150 экспонатов салона и в 187 из 207 демонстрационных полетов. Но выставили далеко не все, что могли. Например, отсутствовал истребитель Су-30МК. Контрактов на салоне было подписано немного, и в части российской техники они оказались несостоятельными. Главным достижением авиасалона считалось привлечение внимания госструктур к ситуации в российской авиапромышленности. Возможно, внимание и было привлечено, однако никакой пользы авиапрому это не принесло.
МАКС-99: шоу со слезами на глазах
В МАКС-99 приняло участие более 300 предприятий из России и других стран СНГ, а также около 100 зарубежных фирм. Однако посетители авиасалона, по сути, ничего нового не увидели: все экспонаты уже демонстрировались на предыдущих шоу. Именно МАКС-99 наиболее ярко показал почти безнадежное отставание российского авиапрома от мирового уровня. Подавляющее большинство отечественных экспонатов авиасалона МАКС-99 оказалось еще советскими разработками. Была показана всего одна новинка — экспериментальный боевой самолет с обратной стреловидностью крыла С-37 "Беркут".
Зато на салоне было объявлено, что ОАО "Рыбинские моторы" продлило контракт с американо-французской фирмой CFMI (выпускает двигатели CFM-56 для Boeing и Airbus) по выпуску комплектующих на экспорт. Это сотрудничество большинство гордых отечественных авиапромышленников презрительно называли "белым рабством". Но проект оказался фактически единственным успешным примером партнерства российской и западной фирм в гражданском авиастроении. Сейчас НПО "Сатурн" (плод слияния "Рыбинских моторов" и КБ "Люлька-Сатурн") вместе с CFMI уже делает новый двигатель — SaM 146.
МАКС-2001: 50 тонн мусора
Но внимание президента не смогло наполнить авиасалон реальным содержанием — количество подписанных на нем контрактов было по-прежнему исчезающе малым. Зато за шесть дней работы МАКС-2001 его участники и посетители съели 27 т мясных изделий, выпили 1230 л воды и соков, а также 927 л пива. Гости оставили в общей сложности более 50 т мусора, который по вечерам собирали бойцы внутренних войск.
Между тем идею проведения авиашоу подхватили регионы — на МАКС-2001 было объявлено, что в декабре того же года пройдет Сибирский аэрокосмический салон (САКС) под патронатом местной авиакомпании "КрасЭйр". САКС просуществовал четыре года — о закрытии проекта организаторы сообщили этим летом. А сам МАКС породил настоящую интригу: оборонные агентства (по системам управления, по боеприпасам и по обычным вооружениям) начали кампанию по переносу салона из Жуковского в Кубинку. Впрочем, она оказалась безуспешной.
МАКС-2003: первая прибыль
Шестой авиасалон стал рекордным по числу участников и посетителей, а также по размеру доходов. Салон посетило более 600 тыс. человек, организаторы заработали примерно $20 млн и впервые получили прибыль — по неофициальным данным, $1,5 млн. Таким образом, МАКС превратился в коммерческую развлекательную акцию, мало что говорящую о реальном состоянии отечественного авиапрома.
МАКС-2005: потенциальные миллиарды
Салон побил сразу два рекорда: по посещаемости — более 650 тыс. человек; и по количеству участников — примерно 500 компаний из 42 стран. Отличительная особенность шоу этого года — активное участие производителей гражданской техники и ее эксплуатантов.
Если обязательства по всем подписанным на авиасалоне контрактам и предварительным соглашениям будут исполнены, объем продаж российской авиатехники и ее компонентов составит $4 млрд. Впрочем, полноценных договоров опять было заключено немного.
РЕНАТА ЯМБАЕВА