 |
ФОТО: ПАВЕЛ СМЕРТИН  |
— После открытия станции "Парк Победы" что-то ничего о новых станциях не слышно.
— Как же? А Бутовская линия легкого метро?!
— А что, подземному метро уже некуда развиваться?
— Работы достаточно. В этом году мы вводим второй выход со станции метро "Маяковская". Ее же в 1938 году пустили — почти 70 лет служит. Как только откроем второй выход, который, кстати, позволит пассажирам рассмотреть два пролета арок с мозаиками (они раньше были скрыты в служебных помещениях), сразу закроем старый, потому как эскалаторы — ровесники станции. Теперь у нас появится возможность их заменить, не закрывая станцию. Станцию "Трубная" откроем в конце 2007 года, "Сретенский бульвар" планируем пустить в 2008 году. В это же время, в конце августа — начале сентября, мы откроем линию мини-метро от "Александровского сада" до "Москва-Сити". Она будет проходить по действующим станциям Филевской линии и сворачивать к деловому району. Конечной станет станция "Международная" — это пока условное название.
— А как эта станция будет выглядеть?
— Станция будет, наверное, самая красивая в метрополитене. Эта подземная станция находится прямо в теле подземного ядра Сити. Здесь мы совместим классическую архитектуру Московского метрополитена, которая была заложена в 30-е годы, с элементами хай-тека. Станция будет с балконами, как на "Комсомольской", только попросторнее. Там планируем проводить фотовыставки, вернисажи. Мы надеемся, это придаст метро новое звучание, станет его изюминкой.
— Если поезда легкого метро пойдут по Филевской линии, придется реконструировать отрезок от "Александровского сада" до "Киевской". Это, должно быть, большие затраты?
— Почему же. Поезд для легкого метро "Русич" мы создавали таким образом, чтобы его можно было использовать на любой линии, как подземной, так и легкой. Полного переоснащения не потребуется — рельсы менять не надо. Более того, мы планируем к 2008 году пустить поезда типа "Русич" по всей Филевской ветке, а не только на ответвление на "Москва-Сити". Потом, активно идет строительство линии от станции "Парк Победы" через станцию "Минская", через "Кунцевскую". Ведем участок Филевской линии от "Кунцевской" до "Крылатского" и дальше, через "Крылатское", через строящийся Серебряноборский тоннель мы придем к "Строгино".
— А что на других направлениях?
— Будем все-таки продлевать Калининскую и Таганско-Краснопресненскую линии за МКАД на один перегон подземного метро (в районы Новокосино и Жулебино), потом закольцуем эти ветки легким метро.
— А как обстоят дела с внешней кольцевой линией?
— Сейчас заканчивается создание диаметров. Мы закончим Люблинско-Дмитровский диаметр. Пройдем от станции "Чкаловская" через центр на север до "Лихобор", продлим Горьковскую линию в сторону "Улицы Дыбенко" к поселку Северный. Мы выйдем Арбатско-Покровским диаметром на Митинско-Строгинскую линию, придем в Митино. Должны закончить вот эти кончики: Жулебино и Новокосино. И все. Тогда в общем диаметры Московского метрополитена будут сформированы.
— И что же дальше?
— Дальше начнется второй этап. Не менее важный. Создание распределителей между этими линиями и создание большого кольца, элементы которого уже заложены. Мы с вами их видим сегодня — это Каширско-Каховская линия, поворот от "Черкизовской" до "Улицы Подбельского". В районе станции "Братиславская" также имеются определенные конструкции. Параллельно мы начнем делать еще один распределитель, который будет располагаться между будущим большим кольцом и современной кольцевой линией метрополитена.
— Возможно ли, что в Москве и Московской области появится связанная с метрополитеном система железнодорожного транспорта, как, например, во Франции?
— Есть пример — Париж с системой RER. Кстати, две линии RER из пяти принадлежат метрополитену. У Москвы есть Московская окружная железная дорога, она имеет восемь стыков с метрополитеном. Если мне доверят организацию, мы сделаем.
— В правительстве Москвы проект обсуждается?
— Несколько лет идет об этом разговор. Сейчас есть решение правительства Москвы и АО РЖД "Об организации пассажирского движения на Московской окружной железной дороге". В сущности, экспресс до Домодедово или "Спутник", который пустили до Мытищ и который сейчас пустят до Раменского,— это же легкий метрополитен, который вышел на железную дорогу.