Губернатор велела копать под Неву

Вчера губернатор Петербурга Валентина Матвиенко официально объявила о начале конкурса на разработку проекта первого автомобильного тоннеля под Невой. Предполагается, что он свяжет Смольную набережную с Пискаревским проспектом и будет иметь четыре полосы движения — по две в каждую сторону. Стоимость проекта около 10 млрд рублей.

       Разговоры о необходимости всесезонной переправы через Неву ведутся давно, однако только в конце прошлого года удалось запустить первую очередь вантового моста в составе КАД (Большой Обуховский). Тем самым был наконец снят вопрос круглосуточной транспортной связи севера и юга города. Однако вантовый мост не решил проблемы перегруженности остальных семи невских мостов. Тоннели всегда представлялись проектировщикам достойной альтернативой новым мостам: их стоимость несколько выше, зато они не портят историческую застройку. Возведение так называемого Орловского тоннеля в створе Орловской улицы (в настоящее время ее пробивка до Смольной набережной не завершена) и Пискаревского проспекта даже включили в Генеральный план развития Северной столицы на 2005-2010 годы.
       Впрочем, до сих пор чиновники не рассматривали вопрос тоннелей как первоочередную необходимость. Но вчера выяснилось, что Валентина Матвиенко считает иначе. "Если мы не займемся строительством тоннелей, то никогда не решим транспортную проблему", — заявила она на специальном совещании в Смольном. Оказалось, что есть уже и строители тоннеля — французская фирма Vinci и немецкая Herrenkneht представили городскому правительству почти готовый проект и объявили, что готовы создать консорциум. Они готовы также использовать собственный горнопроходческий щит, который предложили городу купить по окончании работ (аналогичным образом со своей "Викторией" поступил итало-шведский консорциум Impreglio/NCC после ликвидации "размыва"). Однако этот опыт чем-то смутил госпожу Матвиенко, и она поручила руководству профильных комитетов до 1 июня купить свой щит за счет бюджета. Зампредседателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Олег Кащенко отметил, что на это потребуется как минимум €30 млн.
       Согласно представленному расчету длина тоннеля составит 1,6 км, а движение по нему будет четырехполосным (по две в каждом направлении). Пропускная способность — 40--60 тыс. автомобилей в сутки. Госпожа Матвиенко тут же дала еще одно поручение: вице-губернатор Юрий Молчанов должен к 1 июня разработать бизнес-план по привлечению частных инвестиций. Стоимость проекта оценивается в 9,7-11,2 млрд рублей (включая стоимость щита). Вернуть деньги предполагается за восемь лет, сделав проезд по тоннелю платным (10-15 рублей за машину).
       Тендер на выбор авторов будущего инженерного проекта должен завершиться до 1 августа — победитель получит 70 млн рублей. Увлекшись, градоначальник поручила КБДХ и КГА к 1 июля разработать целую комплексную программу строительства автомобильных тоннелей в Петербурге. Впрочем, оказалось, что такая программа уже давно имеется и предполагает прокладку еще минимум шести тоннелей в разных районах. Строительство же "Орловского" тоннеля должно начаться летом 2006 года, а его запуск возможен к концу 2007 года.
       ВАСИЛИЙ СБОРОВ