 |
ФОТО: РГАКФД\РОСИНФОРМ  Война во Вьетнаме велась методом социалистического разделения труда: вьетнамские товарищи сбивали , советские — вывозили |
Трофейщики
Я пытался разыскать советских трофейщиков, работавших во Вьетнаме, думая, что они сотрудники спецслужб. Но ни одна из задумок не давала результата. Ветераны спецслужб вроде бы что-то где-то когда-то слышали о них, но ни одной фамилии не называли.
Я нашел даже подписавшего записку о работе группы полковника Колотильщикова дипломата Виктора Звездина. Но он, неохотно признав, что был во Вьетнаме, от авторства категорически отказался и утверждал, что такого документа никогда не видел. И никакого отношения к трофеям не имел. А в ДРВ занимался советско-вьетнамскими связями. На вопрос: "Какими именно?" — он, подумав, ответил: "Культурными". Парторг посольства и резидент КГБ тоже ничем не помогли.
Оставался один старый и хорошо работавший в советские времена способ — публикация в прессе. Тогда люди любили писать в газеты, и в потоке писем, приходивших после практически каждой более или менее интересной статьи, можно было выловить какую-то полезную информацию. Уверенности, что это сработает, не было, ведь теперь письма приходят в день по чайной ложке.
 |
ФОТО: РОСИНФОРМ |
Оказалось, что трофейная группа существовала с небольшим перерывом на протяжении всей войны. Состав ее менялся, но было несколько человек, которые приезжали в ДРВ по два-три раза. И с них стоило начать. Конечно, куда интереснее были старшие этой группы. Но к тому времени все они ушли из жизни.
То, что рассказывали трофейщики, было крайне интересно. Да и сами они оказались знатоками своего дела и очень интересными собеседниками. Во время этих многочисленных интервью выяснилось, что некоторые из них были награждены боевыми орденами, причем абсолютно заслуженно. Например, за то, что снимали совершенно неповрежденную ракету с упавшего и продолжавшего гореть "Фантома".
Правда, бывали и другие примеры. Одного члена трофейной группы, как мне рассказывали, уже в Союзе наградили, а затем лишили награды. За неудачное копирование самого жестокого и эффективного американского средства борьбы с живой силой противника — шариковых бомб. Как утверждали его коллеги-трофейщики, он не был виноват в неудаче. Авиационное начальство решило улучшить американскую разработку, чтобы она подходила для советских условий. И поручило сделать так, чтобы кассеты с шариковыми бомбами можно было долгие годы хранить на складе. Кассету сделали прочнее и герметичнее, чем американскую. И храниться она могла десятилетиями. Но вот раскрываться стала в полете довольно плохо. И на испытаниях в присутствии первого лица военно-промышленного комплекса страны Дмитрия Устинова кассеты с трудом открылись, а шариковые бомбы вместо того, чтобы лететь на головы условного противника, начали колотить в обшивку самолета. К счастью, они не взорвались.
Все ветераны в разной форме сетовали на вьетнамских товарищей, мягко говоря, не помогавших советским друзьям в сборе ценных образцов вражеской техники. Но это были только детали, дополнявшие текст записки о группе Колотильщикова. Трофейщики не были теми ребятами из разведки, о которых мне говорил бывший руководитель оборонной промышленности. Теми, кто добыл F-4 и F-111.
 |
ФОТО: РОСИНФОРМ Вьетнамцы внимательно следили за тем, что мотают на ус советские трофейщики |
Но как найти этих ребят? Вероятнее всего, думал я, добычей самолетов занималась военная разведка, а не КГБ. Эту догадку подтверждали мемуары одного из ведущих конструкторов КБ Сухого Олега Самойловича: "У нас очень грамотно делало свое дело Главное разведывательное управление Генерального штаба (ГРУ ГШ). Там работали специалисты, очень квалифицированные инженеры. А вот в службе внешней разведки КГБ сидели дилетанты. И когда меня приглашали на Лубянку для оценки добытой ими информации, у меня создавалось впечатление, что все данные они черпали из открытой печати, а затем обобщали их при помощи ножниц и клея. В памяти не осталось ни одного случая, когда бы мы получили от КГБ действительно ценную, нужную нам информацию. Я даже как-то пошутил на Лубянке: 'Вы зря платите деньги своим резидентам. Я за эти деньги добуду информации в десять раз больше'. К счастью, КГБ мою шутку никаким сроком не оценил".
Но люди из научно-технической разведки из обеих спецслужб — КГБ и ГРУ — отыскивались одинаково плохо. Разговоры с ними шли негладко и по большей части заканчивались ничем. Кое-что занятное они, конечно, рассказывали. Но люди из госбезопасности очень быстро и единодушно переходили на тему предательства и кляли изменников. Рассказывали, что у них подозревали в работе на американцев одного из руководителей службы, Героя Советского Союза. Ко всему прочему среди тех, кто соглашался хоть что-то говорить, не было никого, занимавшегося авиацией.
Однако из-за всех этих разговоров о предательстве и самолетах я вспомнил одну почти забытую историю. Когда в 1976 году в Японию на МиГ-25 перелетел старший лейтенант Беленко, трясли всех, кто имел к нему хотя бы малейшее отношение. Допрашивали даже мать моего одноклассника, которая когда-то работала вместе с матерью Беленко. А вдруг, подумал я, контрразведчики, которые вели это дело, привлекали для консультаций тех людей из разведки, которые имели опыт похищения самолетов?
 |
ФОТО: РОСИНФОРМ |
— Ведь мы так и не нашли того, кто уговорил Беленко перелететь. Столько народу перетрясли — и пусто-пусто,— сетовал он.
— А что, такой человек существовал? — спрашиваю.
— Обязательно. Без этого никак нельзя. Это же классика,— он разгорячился.— Я сам такую же операцию проводил. А они Беленко ублатовали в отместку нам.
— Вы F-111 угнали? — уточняю.
— Нет, "сто одиннадцатый" — это работа ГРУ. Они "заглушили". А мы взяли F-4 "Фантом",— он помолчал.— Собственно, об этом можно и рассказать. У нас перебежал человек, он был в курсе деталей операции "Призрак". Так что американцы об этом все знают. Но я вам все ж таки без лишних подробностей расскажу. Началось все с F-111. Грушники его во Вьетнаме взяли и с большой помпой в узких кругах в Союз доставили. Начальнику ГРУ Ивашутину Петру Ивановичу за это дело вскоре генерала армии дали. А наш Юрий Владимирович Андропов не то что обиделся, но хотел показать, что мы не хуже. А тут Минавиапром попросил добыть "Фантом". Фрагментов его привозили и из Вьетнама, и с Ближнего Востока много. Но министерство попросило добыть целый. Он же, как наш танк Т-34, уникальная по живучести и долговечности машина.
— Ну и как вы его добывали?
— А тем же способом, что американцы потом с Беленко обошлись. Только мы тоньше сработали. Мы покрутились в барах возле авиабаз в нескольких странах. Тех, что недалеко от наших границ. Присмотрели экипаж — пара ребят, охочих до денег. Так, эдак поговорили и договорились. Аванс обеспечили. В назначенный день у них тренировочный полет. Взлетели они — и над морем к нашей границе. Потом прижались к воде и пропали с экранов радаров. А чтобы они не заблудились, мы посудины рыболовецкие поставили по маршруту. Вот так они от одной к другой дошли до берега и сели на наш аэродром. Мы все как по часам разыграли. Их тут же вертолетом к "месту крушения" доставили, и они уже в воде включили радиомаяки.
— И что было с ними потом?
— Мы им заплатили, как договаривались. Потом они тихо уволились со службы. Все, конец истории.
— Это были американцы?
— Да какая разница? Американцы, англичане, норвежцы, японцы. Кто вам больше нравится, того и запишите в наши партнеры.— Он явно до сих пор гордился этим успехом.
— Да, а F-111 как "заглушили"? — любопытствую.
 |
ФОТО: РОСИНФОРМ За время войны сменился не один состав советской трофейной группы (слева — полковник Капалкин, руководитель группы) |
— Странно как-то,— говорю.— "Фантом" летчикам показывали, а F-111 прятали.
— Так это большая политика. Леонида Ильича нашего Брежнева на пленуме ЦК обвиняли в том, что система ПВО у нас слабая. На Ближнем Востоке плохо себя показала. Вот на всякий случай "сто одиннадцатый" и держали. Кто-нибудь откроет рот — а вот поезжай и посмотри, какая у нас слабая ПВО. Новейший американский истребитель целехоньким взяли. Козырь в рукаве.
На этом запас откровенности полковника иссяк. Ни сумму, в которую обошелся "Фантом", ни год, когда проходила операция "Призрак", он не назвал. И потому понять, когда был "заглушен" F-111, или "Шелестящая смерть", как его называли вьетнамцы, не удалось.
Но все же это был прогресс в расследовании. "Фантом" отпал. А на F-111 под критерии поиска подходило только четыре экипажа. Два пропали в 1968 году, еще два — четыре года спустя.
 |
1 |
Через некоторое время я убедился в том, что полковник говорил правду. Или, во всяком случае, ее часть. В библиотеке нашлись брошюрки, скорее, даже листовки об обоих истребителях, изданные Центральным аэрогидродинамическим институтом. Приведенные там данные F-4 и F-111 отличались поразительной точностью и довольно сильно отличались от того, что писали о своей продукции фирмы-изготовители. Было похоже, что самолеты в СССР все-таки испытывали. Или как минимум точно взвешивали и обмеряли. Но эти данные были опубликованы гораздо позже и 1968, и 1972 годов.
 |
Были и другие детали. Та же Кузьмина писала о шасси Су-25: "Шасси по схеме было очень близко к шасси американского самолета F-111. Оно привлекало к себе своей компактностью — укладывалось в очень ограниченный объем. Но это хорошее его свойство плохо сочеталось с требованием базирования на грунте".
Похожие места были и в воспоминаниях конструктора Самойловича: "Обводы носового конуса были нами скопированы с самолета F-111. В ходе летных испытаний обнаружилось, что излучение радиолокатора миллиметрового диапазона 'Орион' проходит через сильно заостренный радиопрозрачный конус с большими потерями. Для переделки обводов головной части самолета времени не оставалось. Поэтому мы просто затупили конус. Получилось некрасиво, но выхода не было".
 |
ФОТО: AFP/ RGER-VIOLLET AFP 2 |
Но приручить "Пуму", если верить этому же источнику, так до конца и не удалось: "Для участия в показательных полетах выделили самолеты из полка, базировавшегося непосредственно на аэродроме, где намечено проведение показа. На этот раз не волновались, ведь в предыдущий раз все прошло отлично. И вот полнейшая неудача. Во время тренировки при бомбометании неожиданно сразу на двух самолетах произошло несколько больших промахов — до 1,5-2 км. Сразу заподозрили прицельно-навигационную систему "Пума"... Проанализировали всю информацию, но понять, в чем дело, не смогли, дефект не поймали... Так этот случай и остался неразгаданной загадкой, его назвали эффектом исчезнувшей ошибки".
Не стану ничего утверждать. Но когда-то в молодости я работал в организации, которая эксплуатировала украденные у американцев программы на скопированных у них же компьютерах. И внезапно появлявшиеся и исчезавшие ошибки встречались у нас на каждом шагу.
 |
ФОТО: AP 3 |
Я все больше склонялся к тому, что F-111 был "заглушен" в 1968 году. Но один из ветеранов-трофейщиков, с которыми я продолжал вести неторопливые разговоры, вдруг сказал мне, что был во Вьетнаме в 1973 году, когда Советскому Союзу передали кабину F-111. И рассказал, как радовался присутствовавший при этом заместитель министра авиапромышленности, увидев там невредимую электронную "начинку".
Получалась нестыковка. Если самолет взяли в 1968 году, то чему же так радоваться пять лет спустя? Пришлось вновь встретиться с высокопоставленным ветераном военно-промышленного комплекса. Он задумался, а потом сказал: "Вспомнил! Тот F-111, который 'заглушили', был с опытным, неполным комплектом электроники. Вот с ней потом и мучились. А потом получили недостающие блоки. Вы бы посмотрели постановления ЦК! Там ведь было решение об использовании ценных сведений по американскому самолету. Так тогда формулировали".
Решения Политбюро оставались закрытыми. Как и дела, относившиеся к оборонке. Оставалось одно — просмотреть страницу за страницей все описи дел архива ЦК. Благо они не были секретными. И в документах 1968 года нахожу дело со следующим заголовком: "Проект постановления ЦК КПСС и Совмина СССР о работах по сверхзвуковому пассажирскому самолету ТУ-144, записки и справки отделов авиационной промышленности, решения, письма и информации комиссий, министерств, АН СССР, ведомств, заводов, конструкторов и летчиков о создании и производстве вертолетов В-12 и В-12М, самолетов с вертикальным взлетом и посадкой, фронтового ракетоносца, безаэродромного самолета и самолета-амфибии, электронно-оптических преобразователей, новых тренажеров и химических материалов, унификации пилотских кабин самолетов и вертолетов, расширении применения синтетических алмазов в оборонных областях промышленности, использовании ведущими НИИ и КБ ценных сведений по истребителю ВВС США и др. вопросы".
 |
ФОТО: РОСИНФОРМ 4 Путь от американской идеи до советской реализации самолеты F-111 и F-4 (фото 2) проходили по частям (на фото 4 — кабина F-111, на фото 1 - обломок F-4) |
Потребовалось немного усилий, чтобы узнать, что Евгений Анциферов был во Вьетнаме старшим советником по авиации в 1967-1969 годах. В то же самое время главным советником был тоже летчик — генерал Владимир Абрамов. Летчиком был и военный атташе — генерал Алексей Лебедев. Просто идеальный подбор для проведения операции в воздухе.
(Окончание следует)
*Начало см. в #42-44.
ПРИ СОДЕЙСТВИИ ИЗДАТЕЛЬСТВА ВАГРИУС "ВЛАСТЬ" ПУБЛИКУЕТ СЕРИЮ ИСТОРИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ