Вчера вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Осеевский сообщил на пресс-конференции, что администрация города намерена продать ГУП "Кронштадтский морской завод" (КМЗ). На КМЗ с кредиторской задолженностью в 1 млрд руб. в ближайшее время будет введена процедура наблюдения. По словам господина Осеевского, вывести КМЗ из кризиса помогла бы покупка завода такими компаниями, как "Северная верфь" или "Балтийский завод". Однако владельцы этих предприятий из Межпромбанка и группы ИСТ отрицают свой интерес к Кронштадтскому заводу.
В 1999 году ГУП "Кронштадтский морской завод" получило контракт на модернизацию двух малых ракетных кораблей проектов 1234-Э "Овод" и 1159-Т по заказу минобороны Алжира. Однако КМЗ не выполнил в срок работу, и в 2000 году Алжир отказался выплатить $26 млн. Завод не смог расплатиться с субподрядчиками, и в ноябре 2000 года два смежных предприятия КМЗ — ООО "ЛЭМЗ-Измерительные приборы" и ФГУП "ЦНИИ 'Гранит'" — инициировали процедуру банкротства. Весной 2001 года гарантии платежеспособности предприятия представило командование ВМФ, а КМЗ удалось добиться заключения мирового соглашения, срок которого истек 19 января этого года. Мировое соглашение не было исполнено, а задолженность предприятия превысила 1 млрд руб. Крупнейшими кредиторами завода являются калужский приборостроительный завод "Тайфун" и ГУП "ЦНИИ 'Гранит'".
Вчера вице-губернатор Петербурга по инвестициям Михаил Осеевский заявил, что "завод будет подвергнут процедуре банкротства с последующей сменой формы собственности". Господин Осеевский, по собственному признанию, устал от того, что предприятие, во-первых, не приносит в казну города денег, а во-вторых, хотя история с алжирским заказом в 2003 году завершилась, "но расплатиться с кредиторами КМЗ так и не смог". В ноябре 2003 года алжирская сторона перечислила последний транш за модернизацию ракетных кораблей, но всей причитающейся по контракту суммы КМЗ так и не получил.
Выход из "патовой ситуации", по словам господина Осеевского,— это продажа КМЗ "заинтересованному инвестору, так как нынешние руководители предприятия некомпетентны". При этом речь о смене профиля деятельности ГУП не идет, а завод должна купить "сходная по профилю деятельности компания". В администрацию Петербурга, по словам вице-губернатора, обращались как минимум два судостроительных завода — "Балтийский завод" (входит в группу компаний ИСТ) и "Северная верфь" (принадлежит Межпромбанку) с предложениями о покупке КМЗ. Также среди потенциальных инвесторов Кронштадтского завода была названа и судостроительная компания "Алмаз" (входит в "Объединенные машиностроительные заводы", ОМЗ). В администрации города уверены, что задолженность КМЗ "не станет помехой на пути приватизации предприятия".
Как сообщили Ъ в группе ИСТ, компания действительно вела консультации по поводу КМЗ. "К нам приезжал председатель комитета по экономическому развитию и торговле администрации Санкт-Петербурга Виктор Бланк и пытался навязать нам участие в приватизации КМЗ,— сообщил Ъ источник на 'Балтийском заводе'.— Однако на этом предприятии можно ремонтировать только малотоннажные суда, которые нам неинтересны, как и сам завод". Пресс-секретарь ОМЗ Андрей Онуфриев заявил, что "Алмазу", который как раз и производит малые суда, "КМЗ также неинтересен". В Межпромбанке официально предпочли не комментировать высказывания вице-губернатора. Однако источник Ъ в банке сообщил, что "никаких предложений Санкт-Петербургу мы вообще-то не делали".
Юрист Дмитрий Тихонов, представляющий в арбитраже КМЗ, считает, что "приватизация завода имеет смысл лишь в том случае, если новый хозяин займется перепрофилированием его деятельности". Реальная сумма обязательств завода слишком большая. При этом профильный бизнес КМЗ полностью замкнут на гособоронзаказ, и чтобы предприятие выжило, "заказ должен составлять десятки миллионов долларов в год, а стольких кораблей у наших ВМФ просто нет", уверен господин Тихонов.
БОРИС Ъ-ГОРЛИН, Санкт-Петербург; РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН