Коротко


Подробно

Фото: Евгений Переверзев / Коммерсантъ

Мост получил опорное решение

РЖД подтвердило план ввода желдорперехода в КНР в 2018 году

Разрешился последний сложный вопрос касательно строительства первого российско-китайского железнодорожного моста через Амур. Мостовой переход Нижнеленинское—Тунцзян к моменту ввода в середине 2018 года получит полную ветку железнодорожных подъездов и пункт пограничного пропуска. Ввод объекта поможет инициатору проекта АО «Петропавловск — Черная металлургия» компенсировать потери в экспорте железной руды в Китай после закрытия Олекминского рудника в Амурской области, Дальневосточной железной дороге — увеличить погрузку, а Еврейской автономии — успешно запустить ТОР «Амуро-Хинганская». Эксперты говорят о засилье экспортно-сырьевых проектов в ДФО, и ставят вопрос о целесообразности обеспечения таким образом экономического роста в регионе.


РЖД приступает к модернизации инфраструктуры на линии Биробиджан—Ленинск в Еврейской АО. Работы запланированы в рамках программы развития БАМа и Транссиба до 2020 года. В частности, предстоит реконструировать станции Биробиджан-2, Унгун, Бирофельд, Ленинск. Также будет поэтапно возводиться в районе будущего моста Нижнеленинское—Тунцзян таможенно-складская инфраструктура. Об этом говорилось на

встрече российских и китайских железнодорожников в Хабаровске. Также были подтверждены планы ввода на магистрали еще одного, четвертого, пункта погранпропуска, — таковой будет открыт с запуском в эксплуатацию моста в середине 2018 года, сообщил заместитель начальника ДВЖД по строительству Александр Ситников.

Общая протяженность моста Нижнеленинское—Тунцзян должна составить 2,2 тыс. м. При этом, китайская сторона уже завершила свою часть в 1,89 тыс. м. Длина российской части строительства — 0,33 тыс. м. Ее заказчиком выступает ООО «Рубикон». Стоимость российской части проекта — около 9 млрд руб., в том числе на сам мост отводится 4 млрд руб.

Господин Ситников подчеркнул, что реализация проекта позволит экспортировать в Китай железорудный концентрат Кимкано-Сутарского ГОКа (ЕАО) по кратчайшему транспортному пути. Сейчас ГОК экспортирует продукцию через пограничную станцию Гродеково. С вводом мостового перехода путь сократится почти на 1 тыс. км.

Как сообщал ранее гендиректор АО «Кимкано-Сутарский ГОК» (входит в холдинг «Петропавловск – Черная металлургия») Юрий Макаров, до начала лета комбинат планирует выйти на проектную мощность, — отгрузка на железнодорожный транспорт составит порядка 260 тыс. т концентрата ежемесячно. Ежегодные отправки руды с предприятия превысят 3 млн т.

В свою очередь, ДВЖД мост поможет преодолеть негативную тенденцию в погрузке: в январе-феврале там погружено 7,4 млн т различных грузов, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В марте прошлого года холдинг «Петропавловск — Черная металлургия» закрыл расположенный на БАМе Олекминский рудник, вследствие чего железнодорожные перевозки руды сократились на 0,8 млн т. Производство концентрата на Кимкано-Сутарском ГОКе обещает быть с более низкой себестоимостью, в том числе за счет удешевления логистики.

Мостовой переход будет предназначен и для других грузов. Как сообщили в правительстве ЕАО со ссылкой на губернатора Александра Левинталя, на первом этапе перевозки по нему составят порядка 5 млн т в год, а в перспективе — до 20 млн т. В числе прочих грузов — лес. В области китайские инвесторы создали два лесперерабатывающих предприятия, сейчас инициировано еще одно. «Собираются лес везти из Сибири, перерабатывать, и сразу отправлять в Китай. Мост — это точка притяжения производств», — считает глава ЕАО.

К будущему мостовому переходу будет тяготеть ТОР «Амуро-Хинганская». Здесь построят логистический парк, предприятия по переработке сои и древесины, гостиницы, выставочный комплекс и т.д. «Сейчас даже трудно предположить, что еще может появиться, потому что и китайская сторона проявляет большой интерес к проектам в ТОР», — сказал господин Левинталь.

Признавая большое инфраструктурное значение будущего трансграничного моста, эксперты рассматривают объект и как звено, характеризующее стратегию развития макрорегиона. Государственные средства идут, в первую очередь, на поддержку капиталоемких ресурсных проектов, по большей части ориентированных на экспорт. Так, завсектором экономики минерально-сырьевого комплекса Института экономических исследований ДВО РАН Наталья Ломакина напомнила „Ъ“ о том, что из отобранных за два последних года для оказания господдержки 13 инвестпроектов в ДФО восемь относятся к добыче полезных ископаемых. «В связи с этим не теряет актуальности вопрос о качестве экономического роста на Дальнем Востоке, которое обеспечивается за счет добычи невозобновляемых природных ресурсов», — подчеркнула она.

Игорь Михайлов, Эрнест Филипповский


Коммерсантъ (Хабаровск) №54 от 30.03.2017

рекомендуем

Наглядно

в регионе

В других изданиях «Ъ»

тема

обсуждение