Извечная мужская мечта — подняться в небо и как можно быстрее. Необъяснимая тяга имеет как исторические (легенда об Икаре), так и фольклорные ("чому я не сокiл, чому не лiтаю?!") корни. В наши дни вопрос решается прозаически: приходишь в фирму, покупаешь самолет, который по душе, и — в небо. Чтобы выглядеть настоящим поднебесным рейнджером, не обязательно кидаться к дорогой двухмоторной модели большой грузоподъемности. Достаточно приобрести, скажем, чешский одномоторный ультралегкий верхоплан (то есть, самолетик с крыльями на верхнем срезе корпуса; взлетный вес — до 500 кг), названный в честь мульт-пчелки "Майя" — весь такой желтенький, легонький. Цена — $30 тыс. Преимуществ у двухместного самолетика, по сравнению с более солидными по размеру моделями, множество. Во-первых, для взлета достаточно 60 м взлетно-посадочной полосы, для посадки — 100-150 м. Садиться можно на бетон, грунт, скошенное поле. Во-вторых, надежность машинки сочетается с удивительной экономичностью. Двухцилиндровый мотоциклетный двигатель Rotax 582 (64 л. с., бензин Аи 92-95) за час полета расходует не более 10 л горючего (дальность полета без дозаправки 40-литрового бака — не менее 400 км). Скорость можно варьировать от 50 км/ч (критическая сваливания) до 180 км/ч (максимальная). В-третьих, так называемый индекс качества равняется 18 единицам. А это значит, что в случае отказа двигателя, скажем, на предельной высоте (1000 м), дальность планирования составит 18 км. Если же движок заглох на отметке 100 м над землей, мягкий спуск гарантирован на расстоянии 1,8 км — вполне достаточно, чтобы присмотреть удобную полянку для мягкой посадки.
Два кресла в утепленной кабине пилота позволяют пилотировать "в четыре руки", если, конечно, у обоих "водителей" имеется по свидетельству пилота с печатью Федерации любителей авиации. Чтобы получить такую заветную корочку, необходимо всего-то: пройти утвержденный государственный 42-часовой курс обучения (как правило, на учебно-тренировочном Як-18Т) стоимостью от $3,5 тыс. до $6 тыс., после чего переучиться на пилотирование определенного типа самолета с соответствующим свидетельством от той же ФЛА РФ. Последняя процедура займет совсем немного времени — от двух до пяти летных часов, стоимостью $150-200 каждый. Медицинская справка для сдачи экзаменов на право вождения автомобиля — вполне легитимное подтверждение вашего здорового тела и духа в воздухе.Чтобы избежать участи Матиаса Руста, необходимо зарегистрировать самолет в одном из авиаклубов или же получить собственные позывные (сделать это можно опять же через клуб). Заявку на полет нужно подавать в диспетчерскую аэродрома. Если в планы входит лишь взлет-посадка или "круг почета" в 2-3-километровой зоне над ВПП, вопрос решается сразу. Если же полет предстоит дальний, тем более с дозаправкой на промежуточном аэродроме, времени для согласования сроков и маршрута полета потребуется как минимум сутки. В качестве промежуточных или конечных ВПП лучше выбирать небольшие, "местные" аэропорты. Можно, конечно, приземлиться хоть во Внуково, но это обойдется не менее чем в $300 за посадку и взлет. К сожалению, пока запрещена посадка частных самолетов на необорудованных площадках — возле дачи, охотничьих или рыболовных угодий и т. п. (за исключением нештатных ситуаций, разумеется).
Хранить свою "пчелку" между полетами лучше в ангаре при каком-нибудь аэродроме (стоимость аренды — 600 руб. в месяц). Единственный недостаток "Майи" — сложности с транспортировкой на земле. Для этого придется демонтировать крылья, винт и хвостовое оперение.
Гораздо проще в этом плане с другим видом транспорта типа off-road — снегоходом, который "летает" по заснеженному полю со скоростью, не уступающей ультралегкому самолету. Так, модель канадского Bombardier Lunx Sport Touring 800 в этом сезоне заняла лидерство на российском рынке и по цене, и по качеству, и по скорости. Во всяком случае, в туристическом классе. Стоит 800-й Bombardier Lunx около $12 тыс. Этот монстр с двигателем в 800 куб. см разгоняется до 180 км/ч. Максимально возможный комфорт обеспечен: подогрев ручек — как водительских, так и пассажирских; огромный багажник, куда можно загрузить половину домашнего гардероба; наличие заднего хода, зеркал заднего вида и очень удобные сиденья, обшитые кожей в традиционных для этой модели тонах — черное с коричневым (сам болид выкрашен в серебристый металлик). К сожалению, такой вид передвижения, как снегоход (в особенности последние скоростные модели), относится к экстремальным развлечениям.
Не менее опасный, но столь же увлекательный отдых обеспечен любителям горнолыжной физкультуры. Именно горным физкультурникам (то есть, любителям, а не участникам международных состязаний) адресуется новинка нынешнего сезона от германской фирмы Volkl. Лыжи P50 Motion предназначены для "экспертного карвинга со спортивным характером". В переводе на простой язык это означает, что приобрести такие лыжи может тот, кто достиг высшего пилотажа в горнолыжном спорте.
Модель P50 — головная линия серии Motion, а это значит, что лыжи выпускаются и продаются только вместе с креплениями. Никаких шурупов, никаких других механических вмешательств в нежное тело лыжи. Сверление, завинчивание винтов, во-первых, сильно снижают рабочие характеристики спортивного снаряда; во-вторых, создают под ботинком так называемую мертвую зону (это не дает лыже возможности свободно прогибаться по всей длине); в-третьих, их просто не перепродать (иначе придется пересверливать отверстия под другой размер ботинка). Тем более что внутренности самой лыжи представляют собой довольно сложную комбинацию из дерева (тополь плюс пластины из хвойных пород), титанала (алюминиево-титановый сплав) и состава под названием epoxi (скользящая поверхность). Под стационарное крепление P50 Motion подойдет любой размер любого ботинка. Регулирование крепления под размер, например, переход с 39-го на 45-й осуществляется поворотом одной-единственной регулировочной рукоятки. Стоит комплект "лыжи + крепления" P50 Motion — $800. Окупится быстро, если, конечно, вы владеете "экспертным карвингом со спортивным характером".
Ну, а если вы не просто экстремал, но еще к тому же и рыцарь по натуре, то впору обзавестись рыцарскими доспехами. Рядовой москвич видит их дважды в жизни: в глубоком детстве, когда его приводят в Оружейную палату, и под старость лет, когда приходит туда со своими внуками. Поэтому для рядового потребителя современные декоративные латы испанского производства выглядят совсем как настоящие.
Декоративные доспехи привозят заказчику в разобранном виде и собирают на его глазах. На деревянную тумбу высотой 20 см крепится деревянный же 160-сантиметровый "скелет", который затем одевают в полированные латы из нержавеющей стали. Комплектацию вы выбираете сами: одним нравятся меченосцы в латах стального цвета, другие предпочитают копейщиков с украшенными гербом щитами в черной, темно-синей и даже голубой броне. К сожалению, за историческую достоверность фирмы-производители ответственности не несут.
Всего за полчаса в вашем кабинете или в гостиной возводят 180-сантиметрового воина, который, впрочем, кажется выше за счет страусиных перьев на шлеме. Вес конструкции — 40, максимум 50 кг. Хотя вся эта бутафория и смотрится внушительно и даже устрашающе, испытывать ее боевые качества не стоит. К примеру, роскошный меч, на который опирается купленный вами витязь, сделан из ксилумина (прессованного порошкового металла) и обязательно сломается, если ударить посильней. Стоимость одного рыцарского одеяния — $3300-6000.
ТИМУР БОРДЮГ
СЕРГЕЙ ГОЛУБЦОВ