...а я люблю военных
красивых, здоровенных...
Цитата
В марте 1983 г. после интенсивного тестирования прототипов, предложенных тремя различными производителями, AM General Corporation, филиал American Motors Corporation, получил от армии США контракт на 2334 штук "Высокоподвижных многоцелевых колесных автомобилей". Контракт стоимостью $59,8 млн, поставки по которому должны были начаться с 1984 г., оказался впоследствии самым крупным контрактом на тактические колесные автомобили, когда-либо заключенным правительством США. Общая стоимость его составила $1,2 млрд.
Концепт нового автомобиля сперва получил название Hum-Vee от HMMWV (High Mobility Multy-purpose Wheeled Vehicle), но уже на ранних этапах AM General удачно обозвала его Hummer (High Utility Maximum Mobility Easy Rider), под этим именем он и известен публике, хотя в американской армии его до сих пор называют Hum-Vee.
Прототипы Hum-Vee резко отличались от машин, которые ранее приобретала армия. Они были разработаны в соответствии с требованиями военных к принципиально новому семейству маневренных, технически совершенных внедорожников, способных играть решающую роль в бою.
Хотя прототипы трех фирм, боровшихся за деньги налогоплательщиков (AM General, General Dynamics и Teledyne Continental), внешне похожи, их технические решения сильно различаются. Поговаривали, что победит автомобиль, сочетающий лучшие черты всех трех моделей, но после многомесячных испытаний армией и морской пехотой была выбрана модель, предложенная AM General, как наиболее отвечающая потребностям вооруженных сил США.
А у гражданского населения Hummer вызвал интерес после телевизионных репортажей о военных действиях в Кувейте. Патриотичные американцы хотели быть похожими на своих героев, и в AM General посыпались заявки на покупку Hummer. К такому развитию событий фирма была совершенно не готова. Однако, недолго поразмыслив, запустила в серию слегка модифицированную гражданскую модель.
Переделка сыграла с Hummer злую шутку. Если рассматривать автомобиль утилитарно — как средство перемещения из пункта А в пункт Б, то ему, конечно, нет равных. Он с легкостью преодолевает препятствия, которые можно проехать в принципе, и (с очевидным нахальством) препятствия, которые непреодолимы ни при каких обстоятельствах.
На этом, собственно, его положительные качества и заканчиваются. Эта самоходная тележка была сделана для армии, и если по уставу и штатному расписанию ему было предписано — перевозка живой силы — вот тебе два места впереди плюс лавки для личного состава. Если приказано живую силу уничтожать, пожалуйте, — при четырехместной компоновке пулемет на турели или ракетная противотанковая установка TOW. Его можно заставить убирать снег, грузить бревна и даже копать. И все будет исполнено. С солдатской прямолинейностью. Но либо копать, либо не копать. Попытка сделать из него "обыкновенный" внедорожник для мирных будней, на мой взгляд, успехом не увенчалась. Любой владелец Hummer, в ответ на столь смелое заявление, тихо удавил бы меня в темном переулке. И первым был бы Шварценеггер, который имеет, по слухам, аж пару, хотя я видел у Арнольда в гараже только один.
Успокою моих гипотетических оппонентов, если бы я имел лишние $120 000 (базовая цена в США $40--50 тыс., но налоги, налоги...), я бы купил этот автомобиль не задумываясь. Машины не всегда покупают, рассматривая их только с утилитарной точки зрения. Американцы в этом случае говорят: "To have fun" — то есть "для куражу". А уж покуражиться на этом монстре можно вволю. Помните, как там у Жванецкого: "Подъехать этак к гаишнику и поговорить с ним... не вылезая из башни".
Попробовать Hummer удалось пока лишь на презентации, проводимой компанией "Тринити Хаммер", которая и собирается продавать конверсионного вояку нашим не менее мирным гражданам. Эх времена настали, намекнул бы мне кто-нибудь о таком лет пять назад...
Покатушки устроили на танковом полигоне в Кубинке. Место было выбрано правильно — теоретически. Практически же испытания можно было проводить где угодно. Большая часть территории России похожа на танковый полигон. Демонстрировала возможности Hummer команда американцев во главе с вице-президентом компании "Тринити Моторс" Марком Тиммигом (Mark Thimmig). Присутствовало человек двадцать журналистов, два Hummer (пикап и, скажем... седан), БТР и БМП, видимо, на всякий случай, иноземцы все-таки...
Для начала автомобиль был выставлен на общее обозрение. Его внешность завораживает, даже когда его не с чем сравнить. А на дороге в городе он выглядит и вовсе несуразно. Во-первых, поражает ширина, точнее отношение высоты к ширине. Hummer очень невысокий (1,7 м для сравнения — Discovery 1,9 Defender — 2,0 м). Понятно, автомобиль военный, сделан по принципу "не высовывайся". Небольшую высоту совместили с 400-миллиметровым дорожным просветом. 1700 мм - 400 мм = 1300 мм — получился низенький седан. При ширине более двух метров. Вот такая арифметика.
Во-вторых, ни о каких зализанных формах речи, разумеется, нет. Рамная конструкция, обшитая алюминиевыми панелями, а скорее, листами. Поэтому автомобиль чем-то напоминает ученический угольник.???
Вдобавок огромные колеса и почти полное отсутствие переднего свеса. Картинка в результате — прямо скажем, страшненькая. И тем не менее, Hummer очень симпатичный автомобиль. Точное определение его дизайна нашел кто-то из нашей редакции — "железная логика". Хорошо сформулировано.
Если внешность Hummer при конверсии не претерпела каких-либо изменений, то дизайном салона конструкторы решили просоответствовать новым веяньям. Я далек от мысли, что из него собирались сделать Cadillac, но все удобно и расположено на месте. Нормальный интерьерчик дешевенького американского пикапчика. Правда, отягощенный анамнез армейской этиологии нет-нет, да прорывается наружу. Особенно это заметно по всяким элементам, идущим, что называется, из недр конструкции — ручка переключения передач, рулевая колонка, педали и т. д. Все это сделано надежно, из железа в палец толщиной, но без малейшего намека на эстетику.
Зато есть стереосистема, держалки для стаканчиков. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой — и на ухабах в них не мотает. Для каждого седока предусмотрены ремни безопасности, ставятся они только на гражданской модификации. Автомобиль может быть укомплектован и кондиционером. Правда, меня больше интересовала продуктивность печки. Она оказалась выше всяких похвал. Даже при открытых (кстати, с помощью электропривода) окнах в автомобиле можно было устроить Ташкент.
Есть у Hummer и багажник, но уж очень странный. На вид он огромный, но толком туда ничего не положишь. Багажник, по сути, часть салона. Точнее, пространство между двумя задними пассажирами.
Но перейдем к главному — к перемещению. Не к езде, а именно к перемещению. Потому что там, где мы ездили, ездить, собственно, нельзя.
Обычно автомобили описывают так: "автомобиль оснащен силовым агрегатом мощностью... л. с., ...ступенчатой коробкой передач, ...приводом на все колеса" и т. д. Тут все наоборот. Это 6,5-литровый двигатель с автоматической трансмиссией и постоянным приводом на все четыре колеса оснащен кузовом, ну и всякой другой ерундой. От такого двигателя ждешь изрядного количества лошадиных сил, но их только 170. Зато можно себе представить, какой у такого движка ресурс.
Пожалуй, наиболее интересна трансмиссия Hummer. Если все же удалось крепко сесть в грязь, для вылезания из оной водителю рекомендуется прием "тормоз--газ". Как только одно или несколько колес начинают пробуксовывать, следует нажать на педаль тормоза и одновременно на педаль газа. При этом блокируются дифференциалы, и автомобиль медленно и торжественно вылезает из любой грязи.
Необычен и привод колес, в котором использован колесный редуктор. Это почти вдвое повышает крутящий момент и позволяет дополнительно поднять машину — отсюда и огромный дорожный просвет.
Все эти конструкторские решения в действии производят впечатление. Сперва возможности Hummer продемонстрировали американцы. Немного покатав нас по заснеженной дороге на приличной скорости, они свернули в лес. Позже выяснилось, что перемещались мы, оказывается, по трассе, где и "суровый танк не проползет". То есть их как раз там и испытывают. И они, болезные, то и дело вязнут. Завязли и мы... Когда я, открыв дверь, посмотрел, что, собственно, мешает нам продолжить движение, то решил, что эвакуировать нас будут вертолетом. Ан-нет, трех повторов операции "вперед--назад" оказалось достаточно, чтобы вырваться.
Пока нас носило из стороны в сторону по жутковатого вида холмам и из-под днища раздавались душераздирающие звуки, я с печалью думал о глушителе. Как ему там, бедному, достается? А жалел я его зря. Приемная труба стоит выше рамы, далее идет по кромке арки заднего левого колеса, а сам глушитель развернут на 90° и прикреплен к заднему бамперу. Так что днище у Hummer абсолютно ровное, зацепиться нечем.
Дальше началось самое интересное. Марк Тиммиг пустил меня за руль. Подогнав сиденье согласно комплекции и поиграв кнопочками и рукоятками, я утопил педаль в пол. Hummer плавно тронулся и понесся, поднимая за собой снежные вихри.
Подвеска у него достаточно жесткая, если иметь в виду американское происхождение. Но даже на приличных ухабах за свои внутренности беспокоиться не стоит, а мелкие препятствия проглатывают мягкие шины. В крутом повороте автомобиль почти не кренится. На снегу, даже на больших скоростях, пустить Hummer в занос очень трудно. Тормозит он тоже — дай Бог каждому. Кстати, АБС на автомобиле не предусмотрена вовсе, так что, пусть вас не смущает наличие в рекламном проспекте упоминания об ABS, на самом деле это не АБС, а отделка салона материалом на основе акрилонитрил-бутадиен-стирольного сополимера.
Уже возвращаясь домой на редакционном переднеприводном Golf, когда каждый обгон по дороге, которая до снегопада называлась Можайским шоссе, снижал вес моего организма примерно граммов на 500, я все думал о Hummer...
Все-таки мне непонятна его судьба на нашем рынке. Посудите сами — $120 000. А что взамен? Да, вы получаете неубиваемую машину, которая лет десять будет ходить, как новая (гарантия производителя - 12 лет). Да, ее внедорожные качества обсуждению не подлежат. Да, ее экзотическая внешность никого не может оставить равнодушным. Но одновременно вы получаете тесноватый салон, издевательский, при внешних габаритах, багажник, прожорливый двигатель, отсутствие средств безопасности (кроме ремней) и вопросительные взгляды "откуда деньги?". Впрочем, этот автомобиль наверняка окажется незаменимым для нефтяников, пожарников, егерей и т. д. Он будет легко таскать тяжеленные прицепы, ему ничего не стоит доставить врача туда, куда это необходимо, а не только куда можно. И если у руководителей хватит ума потратить заработанные деньги не на десяток красивых Pajero, а на пяток долговечных и действительно внедорожных автомобилей Hummer, с удовольствием пожму им руку, а в глубине души даже позавидую.
Савва Симонов
Приговор
+ Там где пехота не пройдет...
- Чуть шире улицы.
= И вправду High Utility Maximum Mobility Easy Rider.
| Модель/модификация | Hummer |
|---|---|
| Страна производитель | США |
| Фирма изготовитель | AM General Corp. |
| Модельный год | 1984 |
| КУЗОВ | |
| Тип | внедорожный |
| Конструкция | рамная |
| Материал | сталь/алюминий/плас |
| тмасса | |
| Количество дверей/мест | 4/4 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизельный |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 6473 |
| Число/расположение цилиндров | V8 |
| Степень сжатия: 21,5 | |
| Мощность (л. с.) | 170 (3400 об./мин.) |
| Момент (Н м) | 393 (1700 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | постоянный на все |
| колеса | |
| Коробка передач | автоматическая |
| 4-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 2,48 |
| 2-я передача | 1,48 |
| 3-я передача | 1,00 |
| 4-я передача | 0,75 |
| Задняя передача | 2,08 |
| Главная передача | 5,24 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая |
| рычажная пружинная | |
| Задняя | независимая |
| рычажная пружинная | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| Задние | дисковые |
| вентилируемые | |
| АБС | не предусмотрена |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | сталь |
| Размер дисков | 8,3 x 16,5 |
| Размер шин | 37 x 12,5 R 16,5 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4686/2197/1905 |
| Колесная база (мм) | 3302 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1844/1844 |
| Клиренс (мм) | 406 |
| Радиус разворота (м) | 8,1 |
| Преодолеваемый уклон (%) | 60 |
| Собственная масса (кг) | 2769 |
| Полезная нагрузка (кг) | 1905 |
| Буксируемая масса (кг) | 4082 |
| Объем багажника (дм куб.) | 510 |