Скоростная сеть автомобильных дорог заработает в России в 2030 году. Проектирование новых трасс уже начала госкомпания «Автодор». Стратегию развития магистралей по всей России обсуждали в Екатеринбурге на специальной сессии с участием председателя правления «Автодора» Сергея Кельбаха. Подробности — у Никиты Соколова.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Впервые о необходимости создать сеть скоростных дорог в России еще в 2014 году заявил Владимир Путин. Тогда на заседании профильного Госсовета было решено всего за 15 лет довести количество таких магистралей до 1% от общего числа всех трасс. Это порядка 13 тыс. км. В первую очередь, новая инфраструктура улучшит ситуацию с грузоперевозками, заявил помощник президента Игорь Левитин.
«Это новая сеть автомобильных дорог. Понятно, что таких дорог будет немного, но это будет скоростная доставка грузов 1-1,1 тыс. км в сутки — это доставка груза непосредственно от товаропроизводителя, именно из логистического центра, до потребителя. На это переходят уже все европейские страны и страны Юго-Восточной Азии», — рассказал Левитин.
На стратегической сессии, посвященной скоростным дорогам, выступали губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, а также глава «Автодора» Сергей Кельбах. По его словам, ключевые для развития новой сети дорог трассы будут сданы уже в ближайшие несколько лет.
«К 2018 году мы все-таки введем трассу Москва — Санкт-Петербург, эта задача перед нами стоит, и мы ее выполним. А к 2020 году мы в полной мере доведем до первой категории трассу М-4 "Дон" — одну из самых загруженных сейчас автомобильных дорог в стране», — пообещал Кельбах.
Помимо платной трассы М-11 и ЦКАДа, сеть скоростных дорог соединит Урал с западной частью России и Сибирью. Новая магистраль свяжет Екатеринбург с Челябинском, появятся скоростные шоссе до Перми, Казани и Тюмени. От Тюмени дорога пойдет через Омск и Новосибирск до Кемерово и Иркутска. Из Перми можно будет добраться в Ханты-Мансийск, Ижевск и Киров. Однако по-прежнему не решен вопрос коммерческой эффективности таких трасс, уверен доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге. К масштабному введению платных магистралей население страны еще не готово, добавил эксперт.
«Не всегда это просто и легко делать. Платить за все это дело вынужден бюджет, потому что сделать сегодня скоростные дороги у нас экономически благополучными довольно трудно, тот же самый опыт М-11 это показывает: как только стали говорить о весьма высокой цене, мы упираемся в то, что это очень дорого», — отметил Зеге в эфире «Коммерсантъ FM».
Работы по строительству скоростных дорог в Приволжском и Уральском федеральных округах начнутся в 2020 году, затем возведение трасс запустят и в Сибири. Одним из ключевых проектов сети скоростных дорог станет магистраль Европа — Западный Китай. Дорога начнется в Северной Европе, пройдет по территории России и Казахстана и затем придет на территорию КНР. Трассу планируют сдать в эксплуатацию уже в 2019 году.