Виталий Андреев о том, почему аэропорт не закрыли из-за метеоусловий: «"Земля" имеет право закрыть аэропорт на прием в том случае, если аэропорт технически негоден. Что значит "технически негоден"? Это значит, что полоса непригодна к приему воздушных судов того или иного типа. Что-то на полосе, препятствие какое-то находится. Бывают такие случаи, когда полосу очищают, техника находится, закрывают полосу. Но выбирают наиболее свободное окно, где меньше всего рейсов, или вообще нет рейсов.
По скорости ветра не закрывают аэродром. Потому что каждый командир имеет свой минимум на посадку, минимум погодных условий, и решение принимает экипаж. По международным правилам установлено: экипаж принимает решение. Диспетчер может только рекомендовать».
О вопросе языкового барьера: «Диспетчеры, которые занимаются непосредственно управлением воздушным движением, имеют уровень не ниже пятого-шестого, владение английским языком — в совершенстве. Иных, или ниже классом туда не допускают, абсолютно точно. И уровень языкового барьера, я думаю, это не препятствие. Если экипаж прослушивает и не задает дополнительно вопросы, значит, он все понял. Если он не переспрашивает, значит, информация доведена точно».
О том, насколько важную роль играет слаженность экипажа: «Профессиональным языком называется слетанность экипажа. Слетанность экипажа — это один из важнейших факторов при экстремальных действиях. Я думаю, что языкового барьера там не было, но все равно командир принял решение 90% на себя. А 10% — это под вопросом. Главное, самописцы обязательно покажут, какой разговор был в кабине, потому что все то, что произносилось в кабине в последние минуты захода на посадку, записывается».