• Москва, +20....+27 облачно
    • $ 65,52 USD
    • 72,65 EUR

Коротко

Подробно

Фото: Глеб Щелкунов / Коммерсантъ

Из лизинга в аренду

"Спецэнерготранс" делится парком

В условиях резкого падения доходности вагонов операторы, которым трудно обслуживать лизинговые контракты, переходят на схемы краткосрочной аренды. Так, "ВЭБ-Лизинг" забрал 60% парка "Спецэнерготранса" и передал их "Рэйлтрансхолдингу" (РТХ). Тот же сдал около 9,7 тыс. вагонов обратно в аренду "Спецэнерготрансу". В результате РТХ заметно увеличил парк, став четвертым в России железнодорожным оператором по этому показателю, и помогу своему основному лизингодателю, забрав у него проблемные активы.


Как рассказал "Ъ" источник на рынке, "ВЭБ-Лизинг" забрал из лизинга у "Спецэнерготранса" около 14,5 тыс. вагонов и передал их в лизинг РТХ. Другой собеседник "Ъ" добавил, что вслед за этим "Спецэнерготранс" взял 9,7 тыс. вагонов у РТХ обратно, но уже в аренду. "Дальнейшую судьбу этого парка решат переговоры",— пояснил он, подчеркнув, что ставка аренды существенно ниже прежних лизинговых платежей. В ВЭБе, "Спецэнерготрансе" и РТХ от комментариев отказались.

"Спецэнерготранс" принадлежит "Стройгазконсалтингу" (создан Зиядом Манасиром, продан структурам Руслана Байсарова, а затем Газпромбанку и United Capital Partners). По данным "СПАРК-Интерфакс", в 2014 году "Спецэнерготранс" получил 4,33 млрд руб. чистого убытка при выручке 8,97 млрд руб.

РТХ принадлежит кипрской Upascomer Services Limited, по неофициальным данным, подконтрольной гендиректору холдинга Сергею Шпаку. Выручка за 2014 год — 1,48 млрд руб., чистая прибыль — 2,05 млн руб.

В условиях падения доходности оперирования вагонов (сейчас около 550-600 руб. на полувагон в сутки) компании, которые к консолидации подталкивает профицит подвижного состава, с трудом находят общий язык по цене сделок купли-продажи, и в качестве промежуточного механизма зачастую используется механизм аренды. Так, в условиях подготовки к продаже парка "УВЗ-Логистик" Федеральной грузовой компании (ФГК) до согласования финальных условий сделки компании используют краткосрочную аренду для консолидации парка без собственно продажи (см. "Ъ" от 14 января). Сходная ситуация и с РТХ и "Спецэнерготрансом".

Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что РТХ, в отличие от многих участников рынка, даже в условиях резкого снижения арендных ставок и доходности оперирования приоритетно финансировал именно лизинговые платежи. Принимая в лизинг парк "Спецэнерготранса", поясняет эксперт, компания помогает своему крупнейшему лизингодателю "ВЭБ-Лизингу", для которого парк был "проблемным", так как оператор осуществлял финансирование лизинговых платежей не в полном объеме, но на уровне не ниже рыночной доходности, которую обеспечивала эксплуатация лизингового парка на фоне масштабных убытков и смены собственников "Стройгазконсалтинга".

Как отмечает господин Бурмистров, в результате сделки "Спецэнерготранс" потерял более 60% парка в собственности с учетом финансового лизинга — 14,5 тыс. из 23,8 тыс. единиц подвижного состава, в том числе 8,9 тыс. полувагонов, 2,7 тыс. крытых вагонов и более 2,8 тыс. платформ, цистерн и других видов вагонов. Зато РТХ по величине парка в собственности с показателем более 45 тыс. единиц переместился с восьмого на четвертое место в рейтинге крупнейших операторов на рынке подвижного состава Infoline Rail Russia TOP после ПГК, ФГК и Globaltrans.

Наталья Скорлыгина


Газета "Коммерсантъ" №16 от 02.02.2016, стр. 9

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы

обсуждение