Вчера состоялась официальная отставка по собственному желанию главы комитета по транспорту Александра Воробьева, который занимал эту должность в течение двух лет. Господин Воробьев запомнился острым конфликтом с частными перевозчиками, заявлениями об эксперименте с турникетами на наземном транспорте в Петербурге. По информацию источников "Ъ", возглавит структуру первый заместитель председателя комитета по транспорту Александр Головин, который пришел на эту должность в октябре 2015 года.
Александр Воробьев вернулся из двухнедельного отпуска несколько дней назад, и вчера стало известно, что губернатор Петербурга Георгий Полтавченко удовлетворил заявление господина Воробьева об отставке по собственному желанию. Информацию об этом в своем "Твиттере" подтвердил руководитель пресс-службы администрации губернатора Андрей Кибитов.
Сегодня к исполнению обязанностей председателя комитета приступит первый зампред комитета по транспорту Елена Осинцева.
На должности главы комитета господин Воробьев, который был на нее назначен губернатором города 12 августа 2013 года, провел в общей сложности 25 месяцев. Предыдущим местом его работы была Московская область, где он с 2012 по 2013 год был министром транспорта. Кроме того, в списке его мест работы значатся Государственный трамвайно-ремонтный завод, где господин Васильев был директором, мэрия Москвы, где он занимался вопросами общественного транспорта.
В качестве главы комитета по транспорту Александр Воробьев запомнился конфликтами с частными перевозчиками, у которых были судебные разбирательства с комитетом из-за условий конкурса на обслуживание обеспечивающей транспортной сети, которая фактически была отдана городскому ГУП "Пассажиравтотранс". Кроме того, чиновник продвигал инициативу по внедрению турникетов на наземном общественном транспорте, чем вызвал бурю негодования у горожан.
Василий Киселев, председатель НП "Ассоциация перевозчиков пассажиров", довольно резко высказался об итогах деятельности господина Воробьева на посту председателя комитета. "Частные коммерческие перевозчики, которые за эти два года инвестировали в рынок десятки миллиардов рублей и заплатили 15 млрд рублей налогов и сборов в городской бюджет, были поставлены в состояние ненужных, бесполезных тварей, которыми нужно командовать. Ужасающее состояние транспорта, которое есть на данный момент, — это его вина. Были одни сплошные лозунги без понимания экономики частных транспортных предприятий. Но на самом деле проблема не в председателе комитета, а в том, что у города нет продолжения стратегии развития общественного транспорта с привлечением частных инвестиций. Логики нет, нет последовательности действий, никто не будет вкладывать десятки миллиардов рублей в рынок, на котором неизвестно, что будет через полгода", — высказался господин Киселев.