Московское метро хочет увеличить стоимость проезда на 7%. Тарифы предлагается повысить со следующего года. Об этом сообщил начальник столичного метрополитена Дмитрий Пегов. По его словам, менять ценовую политику приходится из-за подорожания электроэнергии, а также необходимых запчастей и материалов. Кроме того, более чем на 17% выросла стоимость обслуживания подземки. Сейчас одна поездка в метро стоит 50 руб., проездной на 60 поездок — 1400 руб., а безлимитный на месяц – 2000 руб. Рост цен на 7% — не критично, считает председатель Союза Пассажиров Кирилл Янков.
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ / купить фото
«Цифра в 7%, очевидно, меньше совокупной инфляции за текущий 2015 год. Годовой прогноз по инфляции пока в разных вариантах дается, но думаю, что это будет 12-15% в год. Повышение меньшей инфляции, в принципе, можно принять, но с другой стороны это не значит, что его надо бездумно утверждать. Существуют специальные органы тарифного регулирования. Это региональная энергетическая комиссия Москвы, туда должны поступить все материалы на повышение тарифа под руководством Московского метрополитена. И комиссия должна проанализировать обоснованность, нет ли каких-то резервов, нужно ли все повышения принимать, нет ли каких-то альтернатив, вариантов», — полагает Янков.
Как отметил Дмитрий Пегов, с июля прошлого года по сентябрь текущего затраты подземки на электроэнергию возросли на 7%, а цена дизельного топлива подорожала почти на 10%. Стоимость рельсов возросла на 16%. В действительности Московский метрополитен не в полной мере информирует граждан о причинах роста цен на билеты, уверен председатель Общества защиты прав потребителей Михаил Аншаков.
«Метрополитен постоянно запрашивает разрешение повысить тарифы, обосновывая это ростом инфляции. Однако, с точки зрения экономики, не инфляция является основанием для роста тарифов. А для этого надо обосновать рост издержек. Но необходимо открыть отчетность, а отчетность метрополитена является закрытой, это, фактически, государство в государстве. Вы можете зайти практически на любой сайт крупного метрополитена в европейских столицах и получить всю информацию о структуре затрат, расходов, доходов этого предприятия. Это только в России метрополитен является абсолютно закрытой структурой», — поясняет «КоммерсантЪ FM» Аншаков.
Вряд ли увеличение стоимости билетов отразится на потоке пассажиров, отметил научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Егор Мулеев.
«Мы, к сожалению, знаем очень мало о транспортном поведении нашего населения: каким образом оно меняется, под каким воздействием. Скажем, если смотрим на зарубежные опыты, там есть какие-то механизмы, когда человек переезжает с места на место, меняет место работы из-за каких-то транспортных проблем и тому подобное. Мы несколько лет назад проводили исследования на тему эластичности спроса пассажиров пригородных электропоездов. И по результатам нашего опроса выяснилось, что большая часть пассажиров относится к категории так называемых "безнадежных", то есть у них нет никаких вариантов, кроме как ездить на электричке. Метрополитен в Москве, я думаю, выполняет примерно такую же функцию», — отмечает Мулеев.
С 2004 года количество пассажиров московской подземки снижается. К примеру, официальное число пользователей метрополитена в 2014 году составило 2 млрд 451 млн 300 тыс. человек. Это на 40 млн меньше, чем годом ранее.