Одним из последствий слияния двух крупнейших российских перевозчиков может стать корректировка маршрутной сети «Трансаэро» и авиакомпаний группы «Аэрофлот». Формально последняя значительно увеличит число своих рейсов, возможно частичное сокращение полетов по избыточным направлениям для сокращения предложения, о необходимости которого на рынке говорят весь последний год. Но это может осложнить то, что, по данным “Ъ”, на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова от «Аэрофлота» требовали не допускать резких сокращений сотрудников в «Трансаэро».
Сейчас рейсы «Аэрофлота» и «Трансаэро» в основном дублируются по направлениям из Москвы в города Дальнего Востока — Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, заметил “Ъ” глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев. Сейчас только у этих двух игроков рынка регулярных перевозок есть эффективные широкофюзеляжные самолеты, говорит он. Но компании демпинговали на этих направлениях: «Трансаэро» ввела тарифы на дальневосточные направления по цене от 11 тыс. руб. в одну сторону, «Аэрофлот» ввел единый тариф в города Дальнего Востока — не более 18 тыс. в обе стороны. После слияния на столь низкие цены рассчитывать уже не придется, считает эксперт. Господин Пантелеев добавил, что на европейских линиях существует конкуренция с западными авиакомпаниями и санация «Трансаэро» лишь усилит позиции российской стороны.