Моторное отделение

Начались продажи самого дорогого китайского автомобиля в России — Haval H9. За 2 млн руб. вы получаете просторный семиместный рамный внедорожник с огромным количеством опций и салоном из качественных материалов. Иван Буранов и Алексей Дубинин столкнулись с главным минусом этой машины — маломощным и прожорливым двигателем

За рулем — Иван Буранов

В России отношение к китайским автомобилям много лет базируется на стереотипах. «Ой, опять китайцы скопировали Range Rover», «Ой, опять зазоры между деталями шириной в два пальца» — так обычно реагирует население. Про Haval H9 ничего подобного не скажешь.

Начну издалека. Китайский бренд Haval в России пока известен мало: официальные продажи начались только в июне. Так называется линейка люксовых внедорожников Great Wall. Большой рамный H9 — самая старшая и самая роскошная модель в линейке Haval. Это одновременно и самый дорогой китайский автомобиль на российском рынке — стоит он 2,1 млн руб.

Что вы получаете за эти деньги? Haval H9 сильно похож на Toyota Land Cruiser Prado. Современный Prado после рестайлинга стал довольно страшненьким из-за странной формы передней оптики. Китайцы же ориентировались на внешний вид прошлого поколения японца. Но я бы не назвал H9 клоном: у внедорожника все-таки собственная решетка радиатора, собственные задние фонари, да и по габаритам он больше, чем Toyota (на 7 см в длину и на 4 см в ширину). В целом внедорожник выглядит гармонично. Меня смутило лишь чрезмерное расстояние между колесами и колесными арками: со стороны это выглядит, как будто автомобиль вывесили на подъемнике.

Грязевые ванны и крутые деревенские подъемы H9 преодолел даже без намека на пробуксовку

Подхожу к машине. Хочется по привычке найти какую-нибудь зазубрину, зазорчик, люфт в ручке двери (все это мы видели на примере другого китайца Brillance V5). Но ничего этого нет. Открываю дверь, ставлю ногу на подножку, залезаю в салон. При открытии двери на земле загорается лазерная проекция логотипа Haval ярко-малинового цвета. Признаюсь, впечатляет. Внутри тоже довольно богато: хорошие кожаные сиденья, качественный пластик передней панели, отсутствие неприятных запахов и руль из приличных материалов. Цвет подсветки на потолке и в дверях можно сделать розовым, зеленым или фиолетовым — такое я уже видел в немецких машинах.

Бортовой компьютер и мультимедийная система богаты разными настройками, вот только локализация оставляет желать лучшего: «низкий уровень горючки», «итог километража», «режим мут» (имеется в виду mud — «грязь»). Встречаются и другие интересные надписи. Голосовой парковочный ассистент дает советы не очень грамотным русским языком.

А вот салон H9 действительно очень большой. Спинку второго ряда сидений можно отрегулировать с точностью до градуса. Этой, казалось бы, очевидной настройки не хватает некоторым премиальным внедорожникам (например, Porsche Cayenne). Это важно для тех, кто путешествует с детьми и хочет, чтобы они могли спокойно и в комфорте поспать в дороге. В стандартной комплектации предусмотрен третий ряд сидений. Кресла эти при необходимости быстро складываются в пол багажника, образуя ровную поверхность, при этом места остается достаточно. Жалко только, что пластик довольно жесткий и быстро царапается багажом!

На родине Haval 2-литровый двигатель считается приемлемым выбором, поскольку местные жители предпочитают ездить не спеша

Завожу машину с кнопки. 2-литровая турбированная «четверка» начинает тихонько урчать под капотом (пока это единственный доступный мотор). Не нужно быть большим экспертом, чтобы понять: такого мотора для махины весом 2,3 тонны недостаточно, несмотря на 218 л. с. мощности. В городе 6-ступенчатая АКПП еще кое-как компенсирует недостаток тяги, но вот на трассе мощности маловато: максимально комфортная скорость для H9 —110–120 км/ч. Каждый обгон превращается в приключение: нужно заранее прикинуть расстояние, принудительно переключиться на более низкую передачу и успеть объехать фуру.

Еще сложнее, если вы совершаете маневр по разбитой дороге: рамные автомобили на толстых шинах вообще не отличаются образцовой устойчивостью. Обратная сторона медали — очень мягкий и плавный ход. Благодаря этому мои пассажиры, с комфортом расположившись на просторном заднем диване Haval H9, быстро заснули по дороге в Рязанскую область, куда я и отправился на китайском внедорожнике.

Во время обгонов на указатель расхода топлива лучше не смотреть. За пять дней я проехал на этом автомобиле около 800 км: средний расход составил примерно 17 литров на 100 км, а на обгонах он стремился к 18. Нам на тест достался автомобиль с конвейера, возможно, по мере обкатки потребление топлива упадет. На родине Haval 2-литровый двигатель считается приемлемым выбором, поскольку местные жители предпочитают ездить не спеша. Но соотечественники, планирующие потратить 2 млн руб. на большой внедорожник, могут остаться недовольны: большой машине нужен все-таки запас мощности и крутящего момента. Причем у Great Wall уже есть отличный 3-литровый дизель, теперь вопрос в том, когда его будут поставлять в Россию.

Про надежность люксовых китайцев мы пока ничего не знаем

На бездорожье Haval H9 чувствует себя довольно уверенно, это удалось прочувствовать даже на шоссейной резине. Главную роль играет дорожный просвет в 20 см (у Land Cruiser Prado — 22 см). Полный привод заявлен китайцами как постоянный, на самом деле он реализован системой ToD (torque on demand — «момент по требованию»). Суть ее в том, что в обычном режиме большая часть крутящего момента приходится на задние колеса и совсем немного, несколько процентов, на передние. Когда возникает необходимость (это решает электроника), момент перекидывается на переднюю ось. В базовой комплектации Haval H9 есть пониженная передача с блокировкой центральной муфты, в качестве опции можно заказать блокировку и заднего дифференциала.

Честно говоря, после затяжного ливня мне было страшновато ехать на H9 по раскисшей дороге: вытаскивать меня, если что, некому. Однако грязевые ванны и крутые деревенские подъемы H9 преодолел даже без намека на пробуксовку. Особенно удобными в деревенской местности оказались высокие задние и передние свесы (1080 мм спереди и 976 мм сзади), благодаря которым не боишься залезать в глубокую колею. Например, тот же Toyota Land Cruiser Prado в прошлом году на нашем тесте с трудом выехал из раскисшего поля. Хотя, казалось бы, мощный 3,5-литровый двигатель и целый арсенал различных помощников для бездорожья…

Резюмируя, надо сказать следующее. На фоне остальных китайцев Haval H9 — это исключительно приятный автомобиль с плавным ходом, просторным и богатым салоном. Потенциальная аудитория для таких машин в России точно имеется. Осталось дождаться большого и мощного двигателя (желательно дизеля), хотя и с 2-литровой «четверкой» автомобиль купят те, кто никуда не спешит.

Основная альтернатива — это все тот же Land Cruiser Prado. За 2,15 млн руб. вы получаете самую простую версию «стандарт» с 2,7-литровым V6 и довольно нерасторопной 4-ступенчатой АКПП. Второй вариант — это Mitsubishi Pajero тоже в простой комплектации с механической коробкой передач и 3-литровым бензиновым V6 (за 2 млн руб.). Обе эти машины лишены многих опций, которые есть в Haval H9 комплектации Elite (например, той же лазерной подсветки, ионизатора воздуха или люка). В то же время японские внедорожники уже проверены временем, да и система полного привода там более серьезная. А вот про надежность люксовых китайцев мы пока ничего не знаем. Впрочем, известны истории, как старенькие Great Wall Deer доезжали до Урала и обратно без проблем.

За рулем — Алексей Дубинин

И вот очередное детище из Поднебесной — на нашем тесте. Только недавно начались продажи первого в линейке Haval внедорожника H9, и компания Great Wall возлагает на него большие надежды. Попробуем посмотреть, что же вышло из смены курса Hover (самого надежного китайца) на курс Haval.

Передо мною Haval H9 в комплектации Elite. Сначала я хотел сравнить его с Toyota Land Cruiser Prado, который я тестировал в прошлом году. Но цена на Haval выше, чем Toyota в базе! Поэтому попробую отнестись к китайскому автомобилю, как к самостоятельному продукту. К тому же сходств с японским «донором» не так уж и много: единственное, что выдавало в китайце Toyota, это линии колесных арок. Много хрома, массивный радиатор, мощный бампер, симпатично подчеркнутые противотуманные фары, рейлинги: вид у внедорожника достаточно брутальный, но в то же время и не свирепый.

Интерьером поначалу я был вдвойне доволен: он богаче, чем в Prado, да и качество материалов и отделки на уровень выше. Все под рукой, много скрытых ниш, красивая отделка «под дерево». Эргономичные сидения с удобно раскладывающимся третьим рядом мест. Ничего механического, все на кнопках, все интуитивно понятно. Единственное, что бросается в глаза,— это складки на обивке передних стоек. Такого я не видел ни на одном автомобиле. Хорошо, свалим это на недочеты первой сборки. Запускаю двигатель без ключа: гробовая тишина в салоне, никакой вибрации, шумоизоляция на пять с плюсом. Поехали!

Включаю заднюю передачу, выезжаю с парковки. Правое зеркало опускается для обзора заднего колеса, на мониторе — камера заднего вида. Изображение на нем слишком тусклое, днем даже при максимальной яркости трудно что-то разглядеть из-за маленького козырька и большого уровня наклона дисплея. А вот обзорность у H9 неплохая — особенно с учетом больших внешних и салонного зеркал. Выезжаем в город.

На первом же светофоре ощущаю проблему с тормозами. Слишком уж сильно нужно нажимать на педаль, да и свободный ход ее неприличино велик. Привыкнуть можно, но все равно тяжеловато. Еще одна проблема: автомобиль просто отказывается ехать, когда это нужно. Слабый двигатель (218 л. с. для этого достаточно тяжелого рамного внедорожника недостаточно) в совокупности с АКПП, которая ведет себя как вариаторы первого поколения, вместе дают удручающий результат. Про «стартануть» и «успеть в разрыв потока» можно сразу забыть.

Управляется машина довольно прилично. Подвеска настроена так, что «лежачие полицейские» и колею можно вообще не замечать. Хорошо себя чувствуешь на разбитой дороге и в небольшой грязи: большие ходы подвески, клиренс в 20 см и выносы позволяют преодолеть любой путь. А если обуть Haval H9 в «грязевую» резину, то будет, действительно, не хуже Prado. Единственное «но» — слишком легкий руль, усилие на котором не меняется на высоких скоростях.

Два года назад во время экскурсии по настоящей Великой Китайской стене мне рассказали, что кирпичи там клали местами на рисовую кашу и «вроде как держится». К чему это я? На самом деле машина эта не плоха, но пока сыровата и дороговата. Haval H9 напичкан электроникой и кучей ненужных вещей. Тут и «воздухозаборники», и накладки арок дверей, которые на самом всего лишь наклейки на двустороннем скотче. Тут и ионизатор воздуха, который постоянно включается, как только кладешь руку на подлокотник. Тут и разноцветная подсветка потолочной панели, и датчики атмосферного давления, и датчики температуры каждой из шин. Тут есть все. Все, кроме двигателя. Не понимаю, зачем было называть первую и единственно доступную комплектацию машины Haval H9 Elite с самым слабым мотором. Если выкинуть из машины часть «ненужного» и поставить адекватный ценник, то она смогла бы конкурировать на рынке.

Но сейчас это, к сожалению, всего лишь самобытная китайская «копия» с кучей опций второй необходимости по цене оригинала. Но я все-таки надеюсь, что Haval с другим двигателем станет достойным и, главное, надежным продолжателем марки Hover. Посмотрим, что будет с моделью H8, которая появится в продаже осенью: копия VW мне уже нравится больше, чем копия Toyota Land Cruiser Prado.