Как стало известно "Ъ", "Рейлтрансхолдинг" Сергея Шпака станет собственником вагоностроительного Армавирского завода тяжелого машиностроения (АЗТМ). Де-юре актив по-прежнему принадлежит украинскому "Азовмашу", но фактически все его имущество еще в 2014 году отошло за долги банку "Россия", с которым и намечается сделка. Сейчас завод практически ничего не производит, а аналитики считают, что будущее АЗТМ зависит от рыночной конъюнктуры, но пока не видят положительных предпосылок для роста спроса на вагоны.
Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев
Фото: aztm.ru
Фото: aztm.ru
О том, что "Рейлтрансхолдинг" (РТХ) покупает у АБ "Россия" (основной акционер — Юрий Ковальчук) АЗТМ в Краснодарском крае, "Ъ" рассказал источник на рынке и подтвердил Сергей Шпак (ранее был вице-президентом украинского "Азовмаша"). По словам бизнесмена, речь идет лишь об имуществе завода — зданиях, оборудовании и пр. Параметры сделки господин Шпак не раскрыл, отметив лишь, что она денежная. Инициатором выступил банк, сделку планируется закрыть 10 марта. Источник "Ъ" пояснил, что еще несколько лет назад завод привлекал кредит у банка "Россия" на 1,5 млрд руб. под залог имущества, но не расплатился и в 2014 году активы перешли к банку. Сама компания АЗТМ по-прежнему принадлежит структурам "Азовмаша", новый собственник будет работать под другим названием, уточняет собеседник "Ъ". В "России" и "Азовмаше" на запрос "Ъ" не ответили, источник "Ъ", близкий к акционерам банка, подтвердил, что завод был их заемщиком.
АЗТМ был создан "Азовмашем" в 2004 году на базе ОАО АПКО "Весоизмеритель", в 2008 году АЗТМ выкупил у ОАО РЖД Армавирское вагоноремонтное депо. Мощность АЗТМ — до 2 тыс. вагонов в год (в основном крытые), пик пришелся на 2012 год — 1,6 тыс. вагонов, тогда как в 2014 году завод выпустил только 500 штук, а в этом январе — десять вагонов. По оценке Сергея Шпака, в 2015 году АЗТМ произведет 1,5-2 тыс. вагонов разных типов, проблем с поиском покупателей он не видит. В перспективе бизнесмен намерен освоить производство на АЗТМ инновационных вагонов и довести выпуск до 3 тыс. штук в год.
АЗТМ уже бывал в сложном положении: в 2009 году ООО "Эфко-маркет", поставляющее металлопродукцию, инициировало банкротство завода, позже с АЗТМ судились Альфа-банк и банк "Союз", которым предприятие задолжало почти 1,5 млрд руб. АЗТМ удалось урегулировать споры. В 2012 году у завода было конкурентное преимущество: литье поступало от материнской компании на Украине. В том же году НП "Объединение вагоностроителей" обвинило АЗТМ в использовании деталей "Азовэлектростали" (входит в "Азовмаш") в обход запрета на их использование и требовало остановить производство, но конфликт был исчерпан. Сейчас, говорят источники "Ъ" на рынке, отношения между Россией и Украиной "настолько сложные, что "Азовмашу" не так обидно терять завод".
Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что в текущих экономических условиях (заказы вагонов практически прекратились — см. "Online" от 26 февраля) завод ничего не стоит, поэтому, скорее всего, АЗТМ достался РТХ "за бесценок". До недавнего времени АЗТМ был интересен тем, что не имел конкурентов в производстве крытых вагонов с увеличенным кузовом, но в 2014 году их начал выпускать Алтайвагонзавод, отмечает аналитик. По его мнению, перспективы АЗТМ зависят от конъюнктуры и финансового положения РТХ, долг которого 20 млрд руб. без учета лизинговых обязательств, но пока предпосылок для повышения спроса на вагоны нет.
Юлия Галлямова, Елена Киселева