Смольный решил на время отказаться от идеи ввода в конкурсную документацию по распределению городских маршрутов пункта об обязательном наличии в автопарке коммерческих перевозчиков автобусов на газомоторном топливе. Об этом "Ъ" сообщили несколько высокопоставленных чиновников в транспортном блоке города. В комитете по транспорту уточнили, что в техническое задание добавится пункт о том, что газомоторный транспорт может участвовать в конкурсных процедурах наравне с дизельным. Пока не ясно, будет ли этот вид топлива давать какие-либо преимущества в баллах при проведении конкурсных процедур.
Коммерческие перевозчики не хотят закупать автобусы на газомоторном топливе из-за драконовских цен
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
В середине февраля вице-губернатор Петербурга Игорь Албин поручил комитету по транспорту проработать вопрос о переходе на газомоторное топливо коммерческих перевозчиков, работающих на пассажирской маршрутной сети города. Однако, как сообщил вчера "Ъ" господин Албин, от этой идеи пока решено отказаться.
"Город пока не собирается обязывать перевозчиков закупать автобусы на газомоторном топливе. Это связано с тем, что в Петербурге не создана необходимая инфраструктура для заправки этой техники", — пояснил он, добавив, что недавно проводились встречи с ООО "Газпром газомоторное топливо" и ЗАО "Газпром нефть — альтернативное топливо", развивающими сеть АГНКС в Петербурге. В конце марта обе компании должны представить планы по развитию необходимой инфраструктуры.
Еще один собеседник в Смольном сказал, что в случае введения этого требования коммерческие перевозчики, скорее всего, засыпали бы комитет по транспорту судебными исками. Он добавил, что в существующих требованиях к перевозчикам есть пункт, согласно которому, чем выше класс экологической безопасности, тем выше балльность на конкурсе.
В частности, в конкурсной документации, по которой планировалось проводить конкурсы на выполнение пассажирских перевозок в 2015 году, говорится, что машины с двигателем класса "Евро-4" и выше оцениваются в десять баллов. Здесь же уточняется, что к этому классу приравниваются и автобусы на газомоторном топливе. За автобусы класса "Евро-3" перевозчики получат два балла, за "Евро-2" — ноль баллов. В основном коммерческие перевозчики сейчас закупают транспорт не ниже класса "Евро-4". В комитете по транспорту уточнили, что в техническое задание добавится пункт о том, что газомоторный транспорт может участвовать в конкурсных процедурах наравне с дизельным. Источник в Смольном сообщил, что пока не решен вопрос, будет ли за выставление на конкурс газомоторных автобусов начисляться большее количество баллов. Как ранее писал "Ъ", город согласился продлить договор с частными городскими перевозчиками на год без процедуры конкурса. В 2015 году Смольный должен был провести конкурс на обслуживание 400 социальных и коммерческих маршрутов.
Автобусы на газомоторном топливе сейчас активно закупает только городское ГУП "Пассажиравтотранс". В автопарке предприятия работает 45 машин на компримированном природном газе. В течение двух лет их обслуживанием должен заниматься дилер, потом эта функция отойдет к предприятию: на перевооружение автопарка (устройство электробезопасных светильников, автоматической пожарной безопасности, датчиков взрывной безопасности метана) на Кубинской улице уже потрачено около 9 млн рублей, сообщил "Ъ" глава "Пассажиравтотранса" Андрей Лызин.
Коммерческие перевозчики пока не собираются самостоятельно закупать новые автобусы на газомоторном топливе.
"В среднем по рынку дизельный автобус класса "Евро-5" стоит примерно 4,5 млн рублей, а на газомоторном топливе в два раза дороже — 8,5 млн рублей. Сейчас срок эксплуатации большого автобуса для нас составляет семь лет, мы не успеем за это время окупить такие инвестиции. Для нас существенны также и инвестиции в переоборудование парков: газовое оборудование нуждается в постоянной диагностике и в специальных условиях хранения. Если что-то произойдет, то на воздух взлетит весь парк", — говорит один из участников рынка.
Кроме того, заправиться метаном в городе можно только на одной заправке на Пулковском шоссе, 42А. Как ранее сообщал "Ъ" господин Лызин, за первый год эксплуатации автобусов из-за непроизводительных пробегов до единственной в городе заправки предприятие потеряло около 1 млн рублей.
Основной оператор по развитию рынка газомоторного топлива, ООО "Газпром газомоторное топливо", в декабре текущего года планирует ввести две новые точки: на Кубинской улице вблизи автопарка "Пассажиравтотранса" и в Гатчине для заправки топливом мусоровозов ОАО "Автопарк N 1 "Спецтранс"". О планах по размещению точек вблизи автопарков коммерческих перевозчиков в компании не сообщили. Согласно планам компании, к концу 2017 года в Петербурге разместят сеть из двадцати пяти АГНКС (еще пять из них введут в третьем и четвертом кварталах 2016 года), в Ленобласти — из одиннадцати.