В группе компаний "Аэрофлот" пилотесс больше, чем в других российских авиакомпаниях. Три летают командирами воздушных судов, двенадцать — вторыми пилотами. Недавно к ним прибавились две пилотессы в дочерней компании "ДонАвиа". И стало их семнадцать
Может, 17 женщин на огромную компанию немного. В США 25 тысяч пилотесс управляют авиалайнерами. В СССР в 1970-х годах летные училища дважды набирали специальные "женские" курсы, выпустили 90 пилотесс. Потом почему-то прекратили.
Мария Уваровская, самая молодая из женщин — командиров воздушных судов (КВС) "Аэрофлота", говорит: "В России путь женщин в гражданскую авиацию сложен. Сейчас поступить в летное училище легко. Но в дальнейшей карьере все равно приходится сталкиваться с проблемами. Это и недоверие коллег-мужчин, и скептическое отношение пассажиров". Не скажешь, что путь женщин в авиации усыпан розами. И те, кто преодолевает трудности, достойны наибольшего уважения.
Елена Новичкова, первая из женщин-КВС в отряде A-320 (самый многочисленный отряд в "Аэрофлоте"), считает, что "у некоторых сохраняется еще домостроевская вера в то, что женщины неспособны летать. Однако все эти анекдоты про "бабу на борту" сейчас уже не более чем плохого качества юмор".
Ольга Кирсанова некоторое время летала в другой компании. Ей пришлось скрывать свою беременность. Она на 7-м месяце переучивалась и сдавала экзамен на A-320. Но "пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали...— рассказывает Ольга.— Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать — ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа". После родов Ольгу взяли в "Аэрофлот".
Наверное, в авиации есть и сторонники женщин за штурвалом, и противники. Иногда родители возражают, чтобы дочь летала, иногда муж против. Но если есть желание, женщина своего добьется. Наверное, все пилотессы — "девушки с характером".
Раньше от пилотов гражданской авиации требовалась изрядная физическая сила. На Ил-62 тянуть штурвал на себя нелегко. Сейчас управление лайнерами автоматизировано до предела, Airbus даже называют "компьютером с крыльями". Да, высокие технологии, да, компьютер может выполнить все необходимые расчеты и даже сам посадит самолет. Но человека заменить не может. Пилот же должен считать лучше компьютера. По словам Марии Уваровской, "автоматическая посадка — самый сложный этап работы. Мы все равно контролируем компьютер, ведь возникают самые разные условия, например, может погода измениться или полоса окажется занята. А на малой высоте отключить автопилот, взять управление в свои руки и уйти на второй круг — это требует от пилота невероятной реакции. Да просто автоматика может отказать. Поэтому надо все контролировать".
Про главное качество пилота все одинаково говорят: ответственность. Тут и подумаешь: надо иметь характер, чтобы доказывать, что ты не хуже мужчин, надо считать лучше компьютера, да еще ответственность добавляется. Плюс к этому полеты чуть не каждый день (норма 80 часов в месяц), а в свободные дни занятия на тренажерах. И надо постоянно учиться и сдавать экзамены — сначала чтобы стать вторым пилотом, потом чтобы занять кресло командира. Потом приходит новый самолет — и опять переучиваться. А они упрямо идут в авиацию.
Значит, есть что-то, что перевешивает трудности? Ольга Грачева, КВС, заслуженный пилот РФ, формулирует так: "Летчики — люди особые, до фанатизма преданные небу". А Мария Уваровская говорит: "В этой профессии лично для меня многое важно. Но самое главное — романтика. Это больше всего привлекает. Я начинала летать в аэроклубе, сначала как любитель, потом как инструктор. За это денег не платили. Я даже не думала о больших деньгах, которые платят пилотам в гражданской авиации. Небо притягивает, и это словами трудно объяснить. Бывает, за день устаешь, а все равно чувствуешь разлуку с небом до следующего рейса".
Как говорят пилотессы, летают они в основном с мужчинами, две женщины в одном экипаже не встречаются. В "Аэрофлоте" нет закрепленных экипажей. Всякий раз они подбираются заново. Считается, что когда люди не знают друг друга, они меньше доверяют, а значит, больше контролируют. И в рейсе обязанности делятся так: в один конец ведет машину один пилот, обратно — другой. В зависимости от условий полета командир решает, кто будет первым. Но при этом оба пилота постоянно друг друга контролируют, правильно ли запрограммирован бортовой компьютер, правильно ли ведется пилотирование. Бывает, что командир сам управляет самолетом в оба конца.
Конечно, в полете ответственность делится между пилотами, но не поровну. Командиру достается большая ее часть, потому что он отвечает за все, в том числе и за ошибки второго пилота.
У пилотесс часто спрашивают, помогают ли им мужчины в полете, поддерживают ли. Они чуть кокетливо отвечают, мол, конечно, им очень нужна мужская сильная рука. Но в этом есть некоторое лукавство. У Марии Уваровской другое понимание мужской поддержки: "Самые лучшие мои вторые пилоты умеют делать это незаметно. Они контролируют ситуацию, но при этом всегда понимают, что я командир и я управляю рейсом, всегда страхуют и поддерживают, это действительно очень помогает".
Говорят, что у женщин повышенная эмоциональность. Только не в кабине! Там бывает, что на бытовые темы не разговаривают. Все разговоры пилотов записываются, а потом расшифровываются. И пилоты не имеют права отвлекаться на посторонние разговоры. И вообще, кабина — это не место, где можно проявлять женские качества. Не должно быть ни страха, ни раздражения. Если такое встречается, быстро отсеивают. После полета — пожалуйста, командир может высказать второму пилоту все, что нужно.
Наверняка есть и какие-то особые женские признаки полета, хотя и трудноуловимые. Одна пилотесса говорит, что старается всегда мягко посадить самолет, и когда пассажиры аплодируют, ей это очень приятно. Другая стремится красиво зайти на посадку и посадить машину точно "в знаки". Третья предпочитает прилететь в порт назначения чуть раньше, даже жертвуя минутами налета, чтобы у пассажиров на пересадку времени побольше оставалось. Есть же такие присущие женщинам черты характера, как аккуратность, точность, дотошность. Наверное, они в авиации особенно востребованы.
Какой бы мужественной ни была профессия летчика, они остаются женщинами. Мария Уваровская говорит, что после приземления первый звонок по телефону — обязательно маме. Она очень волнуется, когда дочь улетает, и договорились, что Мария будет всегда звонить.
Пилотессы "Аэрофлота" между собой дружат. Правда, на общение времени немного. А если удается встретиться, ведут обычные женские разговоры. О том, о чем с мужчинами-коллегами не поговоришь. О детях, о семьях. Любят ходить по магазинам. Опять же не во всяком рейсе это удается. Пилотессы на А-320 летают в основном на маршрутах средней дальности, например в Европу. Это два-три часа в один конец, стоянка и подготовка к дальнейшему полету, полтора-два часа, и обратный рейс. Чтобы погулять по городу и заглянуть в магазины — такое нечасто удается.
А еще все они любят говорить о летной форме. Наверное, потому, что хотят отличаться от мужчин-пилотов. Форма рассчитана на больших мужчин. А они — хрупкие, миниатюрные женщины. Как же они раньше мучились, перешивая пиджаки и брюки! Спасибо руководству "Аэрофлота", разрешило индивидуальный пошив. Форма формой, но они же хотят всегда выглядеть красивыми.
Они же женщины.