Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) администрации Петербурга решил провести повторный конкурс на предварительное проектирование четырех пилотных подземных паркингов в центре Петербурга. Предполагается, что каждая стоянка будет рассчитана примерно на 500 машиномест. По мнению экспертов, современные технологии позволяют сделать подземные парковки безопасными для окружающей застройки, хотя губернатор города Георгий Полтавченко отмечает, что никто из строителей гарантий сохранности исторических зданий дать не может.
Губернатор Георгий Полтавченко требует от инвесторов «200-процентной гарантии» сохранности исторических построек при реализации проектов строительства подземных паркингов в центре
Фото: Денис Владимиров, Коммерсантъ
Вчера на встрече губернатора Петербурга Георгия Полтавченко с инвесторами Елена Лашкова, генеральный директор группы компаний "Геоизол", попросила у главы региона содействия в строительстве многоуровневых подземных паркингов. По ее словам, пока стоянки под землей строятся в Петербурге только как часть жилых домов, деловых или торговых центров. Между тем, многоуровневые парковки, доступные для всех автомобилистов, могли бы существенно улучшить транспортную ситуацию в центре города. "Мы разработали около 15 проектов подземных паркингов в центре (и не только в центре) города. Например, здесь пятиэтажный подземный паркинг на 600 мест решил бы очень много проблем, — кивнула она на окно зала инвестиционных проектов, за которым открывалась площадь Островского. — Но все это связано с вопросами, прежде всего касающимися города: это инфраструктура, это возможность проведения подземных проездов, перекладывание инженерных сетей".
Георгий Полтавченко признался, что скептически относится к подземному строительству. "Я общался с разработчиками подобных проектов. На вопрос "Вы можете мне на 200 процентов гарантировать, что, когда мы начнем вместе с вами строить подземный паркинг, например, вот здесь, на площади Островского, наша знаменитая Александринка не развалится или не уйдет под землю?" — 200 процентов никто не дает. А на меньшее я не согласен, потому что это мой любимый город", — отметил градоначальник.
Тем не менее, председатель КРТИ Сергей Харлашкин поведал, что в феврале комитет планирует объявить повторный конкурс на разработку предпроектов четырех пилотных паркингов. Тендер уже объявляли в августе этого года, но на него никто не заявился (по одной из версий — из-за слишком сжатых сроков работ). Тогда победитель торгов должен был за 15 млн рублей определить возможность строительства и составить эскизные проекты паркингов под Винокурцевским проездом (рядом с Витебским вокзалом), возле ТРК "Варшавский экспресс", под Владимирской и Конюшенной площадями. Теперь последнюю из них решено заменить на площадь Островского, а стартовая цена уменьшится до 14 млн рублей. Все четыре площади выставят на конкурс единым лотом. Срок работ — 150 дней. Вместимость каждой из стоянок должна составить приблизительно 500 машиномест. Как утверждает господин Харлашкин, схема финансирования строительства пока не определена. Не исключено, что это будет государственно-частное партнерство.
Если проекты окажутся удачными, КРТИ может в будущем отдать под строительство заглубленных парковок также Греческую, Конюшенную, Красногвардейскую, Манежную площади, участок на Миллионной улице, площадь Александра Невского и Смольный проспект. Места на всех этих парковках планируется не продавать, а сдавать в почасовую аренду.
Как считает директор центра экспертиз "ЭКОМ" Александр Карпов, современные технологии подземного строительства позволяют максимально обезопасить соседние здания, так что исторической застройке эти проекты вряд ли угрожают. "Для меня вопрос в другом: какие организационно-правовые меры будут приняты параллельно с проектированием? В моем представлении, если на Владимирской площади строится подземный паркинг, то в пределах 300 м должны исчезнуть бесплатные и, может быть, платные парковки. Иначе это не окупится, и будет все время дотироваться из городского бюджета, и будет бессмысленно с точки зрения дорожной ситуации", — отметил эксперт.
В рентабельности подобных проектов есть большие сомнения и у аналитика инвестиционной компании "Ленмонтажстрой" Дмитрия Кумановского. По его данным, себестоимость одного машиноместа в подземном паркинге составляет около $50 тыс. Таким образом, одна стоянка на 500 мест будет стоить $25 млн, а для того, чтобы ее окупить хотя бы за десять лет, нужно установить таксу в $0,57 в час (это без учета расходов на эксплуатацию).