В условиях экономического кризиса и ожидаемого снижения закупок производители подвижного состава оказались на грани выживания и ищут любые способы спасения. Если подконтрольной "Уралвагонзаводу" (УВЗ) компании "УВЗ-Логистик" удалось договориться со "Сбербанк Лизингом" о реструктуризации долга, то группа "Синара" просит господдержки и грозит в противном случае массовыми увольнениями. В тяжелой ситуации и производители вагонов: так, по данным "Ъ", переговоры с банками начал Тихвинский вагоностроительный завод. Эксперты полагают, что в 2015 году закупки вагонов в России резко снизятся и производителям останется лишь переориентироваться на экспорт.
Фото: Григорий Котельников, Коммерсантъ
Железнодорожный оператор "УВЗ-Логистик" заключил договор с ЗАО "Сбербанк Лизинг" на передачу в лизинг на 15 лет свыше 10 тыс. вагонов. Сумма контракта — 40 млрд руб., фондирование обеспечит Сбербанк, сообщил "Сбербанк Лизинг". Гендиректор "УВЗ-Логистик" Дмитрий Еремеев пояснил "Ъ", что речь идет о рефинансировании долга, но от дальнейших комментариев отказался.
Это возвратный лизинг по всему подвижному составу, который "УВЗ-Логистик" приобретала у УВЗ в 2013-2014 годах с отсрочкой платежей на более чем шесть месяцев, говорит глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. В текущих условиях у оператора нет возможности оплатить поставки, в то же время у УВЗ резко выросла дебиторская задолженность — с 32,5 млрд руб. на конец 2013 года до 57,9 млрд руб. к концу сентября 2014 года, поэтому лизинговая схема была крайне важна для производителя, считает эксперт. Но на фоне повышения ключевой ставки ЦБ до 17% заключение лизингового контракта грозит ростом убытков для "УВЗ-Логистик" в 2015 году, ведь доходность от оперирования по-прежнему крайне низкая — всего 400 руб. за вагон в сутки, отмечает Михаил Бурмистров.
Но частные производители находятся в еще более сложном положении. Источник "Ъ" на рынке говорит, что на днях Газпромбанк уведомил группу "Синара" Дмитрия Пумпянского о повышении процентной ставки с 14% до 25% годовых (компания привлекала кредитную линию более чем на 5 млрд руб.). При этом у предприятия трудности с заказами: ОАО РЖД снизило закупки локомотивов в 2015 году на 36%, отмечает собеседник "Ъ". "Синара" пытается заручиться поддержкой государства: в декабре компания направила письма в Минпромторг, Минтранс и Минэкономики с просьбой "увеличить объем инвестпрограммы ОАО РЖД или предоставить субсидии из бюджета на возмещение части затрат по финансовому лизингу" (копии есть у "Ъ"). В письмах говорится, что компания потеряла заказы на 6 млрд руб. (примерно 50 локомотивов), что грозит увольнением свыше 1 тыс. сотрудников (пятая часть персонала, задействованного в локомотивном бизнесе "Синары") и заморозкой инвестпрограммы заводов. Просьбу о поддержке "Синары" направил Дмитрию Медведеву на прошлой неделе и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.
В Минтрансе и Минэкономики на запрос "Ъ" не ответили. В Минпромторге заявили, что "поддерживают любые возможности увеличения объемов закупок техники в рамках инвестпрограммы ОАО РЖД". В 2015 году ОАО РЖД планирует купить 467 локомотивов — в 1,5 раза меньше, чем в этом году. Основной поставщик, помимо "Синары",— "Трансмашхолдинг" (ТМХ), но там заявили "Ъ", что ОАО РЖД не планирует снижать объем закупок у них: "у ТМХ твердый трехлетний контракт с монополией до 2017 года". В ОАО РЖД говорят, что "если и снизят закупки, то пропорционально у всех поставщиков". В "Синаре" от комментариев отказались.
Почти все опрошенные "Ъ" производители подвижного состава анонимно признаются, что испытывают трудности с обслуживанием кредитов и с загрузкой мощностей. По словам одного из них, переговоры о рефинансировании долга ведет с банками Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) Александра Несиса, "его положение близко к дефолту". Другой источник рассказывает о фактической остановке в пятницу работы на "Алтайвагонзаводе" (входит в "Сибирский деловой союз") "из-за отсутствия средств на закупку комплектующих". В ТВСЗ и на "Алтайвагонзаводе" не стали это комментировать. Ситуацию могут осложнить металлурги, которые собираются в 2015 году повысить цены на прокат на 30% (см. "Ъ" от 16 декабря). Источник "Ъ" среди производителей говорит, что металлурги поставили условие: "Если не соглашаетесь на рост цен на 30%, то в следующем году повышение составит 40%".
Михаил Бурмистров считает, что вагоностроителям в 2015 году придется еще сложнее: объемы закупок операторов будут минимальны, а ОАО РЖД вынуждено оптимизировать расходы в условиях дефицита инвестпрограммы. В более выигрышном положении будут ТВСЗ и УВЗ, которые сбывают большую часть своей продукции аффилированным компаниям, но банки будут неохотно идти на кредитование, а лизинговые компании — на новые сделки, считает эксперт. По его мнению, положение производителей может спасти переориентация на экспорт.