«Сокол» и «Авиакор» делят новые крылья

Серийные образцы Ил-114 могут появиться в 2019 году

Проект производства 64-местного гражданского самолета Ил-114, который должен стать базовым для межрегиональной авиации, получил принципиальное одобрение президента. Как сообщил вчера его полномочный представитель в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич, серийное производство Ил-114 на одном из предприятий округа — нижегородском авиазаводе «Сокол» или самарском «Авиакоре» — может быть организовано в 2020 году. Объем инвестиций в создание серийного образца и инфраструктуры оценивается федеральными властями в 30–32 млрд руб. Источники в авиационной отрасли отмечают, что главным преимуществом «Сокола» в конкуренции с самарским заводом станет его участие в госкорпорации, а эксперты напоминают, что у «Авиакора» больше опыта в строительстве пассажирских самолетов для гражданской авиации.

Производство Ил-114 может начаться в 2020 году

Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ

О подготовке производства Ил-114 вчера на пресс-конференции рассказал полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе (ПФО) Михаил Бабич. «Развернута активная работа по подготовке производства самолета Ил-114 на одном из серийных авиапредприятий ПФО. На каком — идет дискуссия. Два завода рассматриваются — „Авиакор“ и „Сокол“, но какой бы ни выбрали, производство будет организовано в тесной кооперации с другими предприятиями округа», — сказал полпред. По его словам, самолет будет базовым для межрегиональной авиации и президент РФ уже дал принципиальное согласие на подготовку производства. Предполагается, что первые два серийных образца появятся к 2019 году, а с 2020 года будет запущено серийное производство. Ожидается, что на первом этапе будет производиться восемь машин в год, а затем «по нарастающей». Объем инвестиций на разработку и создание серийного образца оценивается в 12 - 16 млрд руб., а с учетом создания инфраструктуры, в том числе лизинговых программ — в 30–32 млрд руб. «Это совершенно не космические цифры, чтобы у России появился свой самолет», — полагает полпред, отмечая, что у Ил-114 могут быть дополнительные функции — он может использоваться как военно-транспортный, патрульный, для спецавиации.

Ил-114 — двухмоторный самолет вместимостью 64 пассажира. Дальность полета — 1,5 тыс. км. Выпускался в Ташкенте, первый опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин.

Официально о возобновлении производства Ил-114 заговорили в марте этого года на фоне развития конфликта с США и Евросоюзом. Тогда федеральные власти предложили реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина — пассажирский самолет Ил-114 и транспортный Ил-112, работа по которым началась еще в 1990-х, но затем практически остановилась. Речь шла о полном цифровом перепроектировании турбовинтового самолета и его глубокой модернизации. В качестве возможной площадки для размещения серийного производства назывался самарский «Авиакор» (входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски). Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев направил письмо в правительство РФ с предложением рассмотреть возможности нижегородского авиазавода «Сокол» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию). Со своей стороны правительство Ульяновской области ходатайствовало о размещении производства на мощностях ЗАО «Авиастар-СП».

На нижегородском авиазаводе «Сокол» комментировать перспективы предприятия по производству Ил-114 не стали до принятия решения в пользу той или иной площадки. Как пояснил „Ъ“ знакомый с ситуацией источник в авиационной отрасли, так как модернизация Ил-114 требует крупных инвестиций, вопрос в том, какая площадка будет более эффективной и экономичной с точки зрения стоимости организации производства. «Преимущество „Сокола“ в том, что он входит в ОАК, а речь идет о государственных ресурсах. А „Авиакор“ — частное предприятие, туда средства направлять будут менее охотно», — отмечает источник. Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий добавляет, что «Сокол» раньше собирал М-101Т «Гжель» — ближнемагистральный пассажирский самолет малой вместимости, но у «Авиакора» больше опыта в гражданском самолетостроении: «В свое время самарский авиастроительный завод был основным производителем Ту-154 — классического самолета советского поколения и самого массового. Кроме того, на этой площадке был реализован совместно с украинскими производителями проект Ан-140, который поступил в серийное производство». Также, по мнению эксперта, принципиально важным при выборе площадки станет наличие кадров, которые сохранились на производствах, а при проектировании — готовность государства вложиться в инженеров, которые займутся модернизацией советских разработок. Одной из проблем, по мнению аналитика, может стать комплектация Ил-114 двигателем: на самолет, который изготавливался в Ташкенте, устанавливались недоработанный советский двигатель или американский, который в текущей ситуации получить будет практически невозможно.

Анна Павлова

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...