Проект скоростного трамвая стоимостью 3,6 млрд рублей, с помощью которого власти Уфы планировали соединить север и юг города, признан нереализуемым в ближайшие годы. Дело не только в цене, говорят в городском управлении электротранспорта: у заказчика есть претензии и к проектировщику — московскому ЗАО «Промтрансстрой». Его винят, в частности, в том, что проект не смог пройти госэкспертизу. В «Промтрансстрое» претензии в свой адрес не комментируют. Бюджету города разработка проекта обошлась в 47,2 млн рублей.
Генеральный директор муниципального управления электротранспорта Уфы (МУЭТ) Аскар Фазлыев вчера заявил, что городские власти и МУЭТ как заказчик решили временно отложить продолжение проекта скоростного трамвая. Власти города позиционировали его как дополнение к существующему транспортному сообщению между севером и югом города, его стоимость оценивалась в 3,6 млрд руб. По словам господина Фазлыева, в ближайшие несколько лет МУЭТ намерен сосредоточиться на других вариантах развития электротранспорта. «Экономически обоснованнее сделать обычную трамвайную линию протяженностью около 5 км по маршруту Госцирк — Российская — Городской дворец культуры и там же проложить троллейбусное сообщение»,— сказал он, не приведя расчеты этих планов. В управлении, кроме того, планируют запроектировать новое трамвайное сообщение от остановки Чайная фабрика до Глумилино и в перспективе из Сипайлово к Госцирку. Общую стоимость этих и других проектов, прорабатываемых МУЭТом,
господин Фазлыев до 2020 года оценил в 6 млрд руб. Источниками финансирования, полагает он, могли бы быть муниципальный и республиканский бюджеты.
Комментируя степень готовности проекта скоростного трамвая, на разработку которого городской бюджет в 2012 году выделил московскому ЗАО «Промтрансстрой» 47,2 млн руб., господин Фазлыев заявил, что он «требует доработки»: «Там есть вопросы как по технической стороне, так и по земельным правоотношениям, поэтому проект так и не смог пройти госэкспертизу». Работы разработчика оплачены лишь частично: оставшийся долг за исполнение контракта в сумме 27,2 млн руб. с МУЭТа взыскал арбитражный суд. Как отметил Аскар Фазлыев, с разработчиком договорились о реструктуризации этого долга до лета 2015 года. В МУЭТе могут вернуться к скоростному трамваю через пару лет, не исключает собеседник: «Но мы откажемся от излишеств — например, запроектированного тоннеля в районе Городского дворца культуры, от эстакады в парке Гафури. В парковых зонах маршрута не будем использовать бесшумную чешскую технологию укладки рельсов, а обойдемся обычной, более дешевой. Это позволит снизить стоимость с 3,6 млрд рублей до 1,5 млрд рублей». Что касается маршрута, то пока рабочим остается вариант по улице Блюхера, против которого выступала местная общественность. «Другие слишком дорогие»,— отметил Аскар Фазлыев. Он добавил, что на смену ЕБРР, отказавшемуся от проекта, обсуждаются варианты финансирования Банком Москвы, ВЭБом и компаниями из Турции.
Представители «Промтрансстроя» вчера предоставить комментарий отказались.
Независимый эксперт по транспорту Алексей Захаров считает, что «все идет к тому, что этот проект не реализуется никогда». «Перенос сроков реализации очень похож на принцип Ходжи Насретдина, который брался обучить ишака богословию за 20 лет — или ишак умрет, или падишах. За два года администрация, скорее всего, передумает реализовывать эту инициативу вообще. Тем более, что найти у банков-инвесторов в нынешних условиях даже 1,5 млрд рублей — совсем непросто»,— полагает эксперт.