• Москва, +6....+11 облачно с прояснениями
    • $ 64,15 USD
    • 72,06 EUR

Коротко


Подробно

Рисунок: Виктор Чумачев / Коммерсантъ

Грузоотправители тормозят ОАО РЖД

Они против роста тарифов монополии на 10%

Возможность повышения грузовых железнодорожных тарифов в 2015 году на 10% всерьез обеспокоила промышленников. По данным "Ъ", десятки грузовладельцев уже обратились в правительство и администрацию президента с просьбой не индексировать тарифы выше 7,5%, угрожая в противном случае снижением добычи угля, производства металла и минудобрений. В ОАО РЖД уверяют, что с учетом заморозки тарифов в 2014 году транспортные затраты грузоотправителей вырастут незначительно.


В распоряжении "Ъ" оказались письма грузоотправителей в правительство и администрацию президента с просьбой не допустить роста тарифов ОАО РЖД в 2015 году на 10%, как настаивает монополия. Авторы обращений — НП "Русская сталь", Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ), "Русал", "Куйбышевазот", "Тольяттиазот", НП защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта. Еще одно письмо от владельца "Кузбассразрезугля" Андрея Бокарева адресовано Минэнерго. Содержание почти всех писем (датированы 15 сентября — 1 октября) одинаково: там говорится о негативных последствиях для промышленности роста тарифов выше уровня инфляции 2014 года (текущий официальный прогноз — 7,5%) — сокращении объемов производства, росте себестоимости, потере рентабельности. Точную оценку убытков приводит только РАПУ — 2,7 млрд руб. по всем производителям минудобрений на 2015 год.

Поручение предусмотреть индексацию грузовых тарифов ОАО РЖД "в размере до 10%" 25 июня дал Владимир Путин. На этом настаивало ОАО РЖД, предупредив о потенциальном убытке на 100 млрд руб. по итогам 2015 года. Из всех профильных ведомств против было только Минэкономики, но в конце сентября оно опубликовало прогноз социально-экономического развития, заложив рост тарифов на 10%. Источник "Ъ", близкий к ОАО РЖД, уверяет, что проект бюджета на 2015 год также предусматривает индексацию в 10% и субсидии для монополии в размере 30 млрд руб. Но другой собеседник "Ъ", знакомый с ходом обсуждения вопроса в Белом доме, уточняет, что пока индексация в 10% официально не оформлена, окончательное решение будет принято только в ноябре. Пресс-секретарь Дмитрия Медведева Наталья Тимакова от комментариев отказалась.

По мнению грузовладельцев, индексация тарифов на 10% не только не поможет ОАО РЖД улучшить финансовое положение, а, напротив, сократит доходы монополии из-за неизбежной потери грузовой базы. "Высокодоходные грузы уйдут на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный",— говорится в письме "Русала". Погрузка угля, на который приходится 25% всех объемов перевозок, также сократится, следует из письма "Кузбассразрезугля". В результате общий объем погрузки ОАО РЖД может снизиться на 3% (в январе--августе упала на 1,4%), из-за чего госкомпания потеряет 25 млрд руб., прогнозируют угольщики. НП "Русская сталь" в письме к помощнику президента Андрею Белоусову настаивает, что в сложных рыночных условиях ОАО РЖД стоило отказаться от непрофильных сделок, например по покупке французского логистического оператора GEFCO, или продать 50% плюс 1 акцию "Трансконтейнера", а не поднимать тарифы.

В ОАО РЖД не стали комментировать письма клиентов. Там лишь подчеркивают, что с учетом заморозки тарифов в 2014 году транспортные затраты грузовладельцев вырастут не более чем на 2-9% — например, перевозки на экспорт угля и руды подорожают на 3-4%. Источник "Ъ", близкий к монополии, говорит, что "многие грузовладельцы могут сами оптимизировать свои расходы и избавиться от непрофильных активов".

По оценке главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, рост тарифов на 10% увеличит расходы всех горно-металлургических компаний в целом не более чем на 6 млрд руб. в год, а производителей минудобрений — на 500 млн руб. Но ситуация усугубляется снижением в 2014 году цен на энергетический уголь, экспортируемый через порты Дальнего Востока, и железную руду. В результате, признает эксперт, рост транспортной составляющей в цене продукции действительно может негативно сказаться на динамике добычи, перевозок и экспорта.

Юлия Галлямова, Ольга Мордюшенко


Тэги:

Обсудить: (0)

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы
все проекты

обсуждение