Синий леденец

Новая Skoda Octavia RS создана для гонок или для быстрого, но комфортного перемещения из точки А в точку B всей семьей? Для того чтобы ответить на этот вопрос, машину отдали на растерзание нашим экспертам по спортивным автомобилям, по совместительству семейной паре — Ольге Мордюшенко и Сергею Дука. Тормоза, качество отделки салона им не понравились, коробка, двигатель и внешний вид привели в восторг.

Что вы себе представляете, когда слышите фразу «спортивный автомобиль»? Компактные размеры, две двери, низкая посадка, дикий рев из-под капота, куча «лошадей» и, конечно, эффектный дизайн. Но как ездить на такой машине каждый день на работу и дачу по нашим дорогам? Как обладатель именно такого автомобиля отвечу: с большим трудом. Это понимают и автопроизводители, стремящиеся угодить покупателю. Поэтому раньше почти у каждой марки была отдельная спортивная модель, которая покупалась не по расчету, а вопреки логике,— Mazda RX-8, Toyota Celica, Honda S2000.

Новая Skoda Octavia RS — это машина совсем другого назначения. Глядя на нее, складывается ощущение, что чешские дизайнеры взяли попкорн, включили «Форсаж» и стали решать, чего бы добавить в машину, чтобы ни у кого не возникало сомнений, что она спортивная. Вот — агрессивный бампер с широкими решетками и губой, которой зимой удобно собирать снег. Вот — здоровенные диски необычной формы на резине чуть толще пары слоев скотча, гоночные кресла-«ковши», цветная строчка на кожаной обивке, красные кричащие тормозные суппорты! Но главное отличие — это, конечно же, цвет. Все RS напоминают леденцы, яркие и блестящие: салатовые, синие, желтые и красные, как легендарная помада Chanel.

Сажусь внутрь. «Ковши» сделаны неплохо и благодаря высокой боковой поддержке приятно обнимают водителя. Правда, по непонятным причинам сиденья отделаны кожей только по бокам, а в середине прошиты обычной тканью. Наша Octavia проехала всего 6 тыс. км, а отделка на водительском сиденье уже была порвана. В целом салон не отличается высоким качеством, а грубый пластик плохо сочетается с карбоновыми вставками на дверях.

Вместе с тем совершенно замечательно сделана приборная панель. Не приходится бегать по ней глазами, чтобы найти нужный параметр. Управление медиа- и другими системами — лаконичное и понятное. На сенсорном экране нет буйства оранжево-салатовых неоновых цветов, все сделано в спокойных оттенках без резких контрастов. На дисплей между тахометром и спидометром можно вывести навигацию (например, название улицы, по которой вы едете). В навигационную систему я влюбилась после того, как она мне сначала сообщила о низком уровне бензина, подсказала, что надо заливать (95-й), а затем предложила найти ближайшую заправку, что и сделала после моего согласия. В RS есть куча не особо нужных, но приятных мелочей, которые сделают вашу жизнь немного проще: доводчик стекол после блокировки замка, выключение фар при остановке двигателя и другие опции.

Настроив посадку под себя, я выкатилась на Ленинский проспект и с нетерпением нажала педаль в пол. Машина эффектно рванула, при этом у меня чуть не выбило руль из рук. Он оказался совершенно пустым и непредсказуемым, что недопустимо даже для подобия спортивного автомобиля. Исправить это я попыталась настройкой режима, благо такая возможность есть в электромеханическом усилителе. В программе «спорт» руль стал куда более информативным и тугим, а управление — более приятным. Но качественного руления от RS я добиться так и не смогла. При этом Octavia RS гораздо уверенней едет и входит в повороты на большой скорости, чем при неторопливой езде. Машина становится как будто более собранной и вжимается в асфальт. Причинами тому — высокая посадка (на 12 мм ниже «стоковой» версии) и передний привод, из которого я несколько раз случайно буксовала на светофоре.

Передачи переключаются быстро и четко благодаря двойному сцеплению, а вниз «робот» перещелкивается с игривой имитацией перегазовки. Двигатель при старте дает насладиться динамикой, вжимающей в сиденья. Octavia RS получила двухлитровый турбированный двигатель мощностью 220 л. с. Это сделало ее самой быстрой в истории «Шкодой» с разгоном менее 7 секунд до сотни. В этом RS помогает высокий крутящий момент, выдающий на пике 350НМ. Минус только один: все 2.0 TSI любят подъедать масло, о чем свидетельствуют многочисленные рассказы на форумах и полупустая литровая канистра, валявшаяся в багажнике нашей Skoda.

А вот подвеска меня разочаровала: она чрезмерно жесткая, прямо-таки убийственная для позвоночника из-за 19 дюймовых колес на резине с профилем 225/35. Такое сочетание не компенсирует высокий клиренс, зато заставляет метаться по дороге в попытке объехать все неровности и ямы. Качественной шумоизоляцией Octavia RS похвастаться не может: в машине становится шумно уже после 80 км/ч, особенно если открыть окно.

Если рассматривать Skoda как повседневный автомобиль с хорошей динамикой, то это одна из лучших машин в классе. Расход бензина даже с отключенной системой Start-Stop (столь нелюбимой мною) — мизерный для такой мощной машины: около 6 л в городском режиме и около 9 л при активной езде. В просторный багажник я легко уложила две большие сумки, кучу продуктов и громоздкую коробку. Чтобы все это не каталось и не гремело при активном вождении, в багажнике развешены удобные сетки-ограничители. К услугам водителя — различные системы безопасности, круиз-контроль с функцией оценки дистанции и автоматическим торможением, а также автопарковщик. RS не помешала бы камера заднего вида, но она пока есть только в Skoda Yeti.

Конечно, эта машина привлекает внимание окружающих. На улице многие оборачиваются на этот ярко-синий болид, а владельцы более пожилых эрэсок вовсе впадают в экстаз при виде новой модели. Но стоит ли все это 1,4 млн руб.? Это начальная цена Octavia RS, дополнительные опции могут приблизить стоимость автомобиля к 2 млн руб. Наверное, это много для Skoda, но если учесть, что вы получаете быстрый современный автомобиль на все случаи жизни с довольно яркой внешностью, оно стоит того. Хотя, если быть уж совсем честной, то за 1,5 млн руб. я бы предпочла купить по-настоящему спортивный, хоть и не новый, Subaru WRX STI.

Честно признаюсь: от обновленной Skoda Octavia RS я не ожидал многого, хотя друзья и коллеги сулили невероятные ощущения и эмоции. Один хороший знакомый, владеющий RS в первом кузове, восхищенно описывал инновации и перемены в новой модели и уверял, что я буду восхищен. Я никогда не был поклонником чешской автопромышленности, потому что мне по вкусу более яркие дизайнерские решения, но, увидев ярко-синюю RS, был удивлен.

Дерзкий спортивный вид пусть не так гармонично сбит в кузов лифтбэка, но выделяет автомобиль из потока. Но отсутствие низкой посадки сразу разочаровывает, что явно свидетельствует о том, что это прежде всего утилитарный автомобиль, но со спортивными чертами. Особой формы бампера, черная решетка радиатора, 19-дюймовые колесные диски, спойлер, трапециевидные патрубки выхлопных труб — все это визуально отличает RS от обычной Skoda Oktavia. У предшественника всей этой красоты не было, а, значит, новая модель обречена на успех у фанатов машин с претензией на автоспорт.

Теперь под капотом располагается двухлитровая «турбочетверка» TSI в паре с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией DSG уже с двумя сцеплениями. Правда, чтобы разобраться, как работает спорт-режим АКПП, придется тренироваться, пробовать и ошибаться. В итоге я по привычке пользовался подрулевыми лепестками управления передач и решил даже не трогать рычаг коробки.

Мотор действительно резвый и тянет на свои честные 220 л. с. Ну а каким еще может быть турбоагрегат? Наслаждаясь его ревом как песней, мне захотелось открыть окно и дать волю силам коня, ощутить, так сказать, его рокот в полной мере. Не тут то было! Не получится у вас этого на RS! Басовитый звук рева мотора всего лишь бутафорский эффект из стереосистемы! Опять полумера и самообман. Подвеска RS жесткая, но спортивной ее не назовешь. В поворотах есть значительные крены, но неровности она не сглаживает, так что снова — компромисс.

Чего новой Octavia RS не хватает, так это нужного соотношения мощности и качества тормозов. Разогнавшись хотя бы до 110 км/ч возникает сопровождающийся паникой вопрос: как останавливаться? Ведь тормоза пропорционально ничтожны для такого крутящего момента и мощности. Не нужно быть водителем от бога, чтобы предсказать частую замену тормозных колодок и массу адреналина за рулем. Предпочитая адреналин в разумных порциях и контроль над ситуацией, ставлю галочку «против».

Ощущения при управлении неоднозначны. Уверенности и маневренности придают шины с 35-м профилем, но, попав даже в самую незначительную неровность, уже думаешь о шиномонтаже, балансировке и затратах. Пока машина кажется сырой, в ней комфорта, который должен дарить автомобиль за 1,3 млн руб. Бывает так, что, привыкнув к одному автомобилю и уже зная все его уловки, ты его приручаешь и постепенно он завоевывает твое расположение на годы. Но с RS так не получилось.

По городу я ездил спокойно: RS не провоцировал меня на резкие маневры и ускорения. Зато яркий синий цвет автомобиля притягивал взгляды как пешеходов, так и автовладельцев, тем более RS пока не так часто встретишь на дороге. Проезжая по Крымскому мосту, я рисковал обрести нового друга в лице соседа по пробке, который управлял предшественником. Улыбка и жесты его четко намекали на восхищение от RS2. В то же время не претендующие на лавры спортсменов рядовые автолюбители явно относятся к нему негативно и предвзято, видя во внешности самой быстрой Skoda хулиганскую угрозу, воплощенную в автомобиле.

Ощущений роскоши в отделке салона не возникает. Внутреннее пространство Skoda Octavia RS впечатляет, хотя мне при росте 182 см приходилось наклоняться вперед, чтобы что-то увидеть слева: стойка крыши мешает. Обзор в небольшие боковые зеркала при движении тоже затруднен. Панель приборов информативна и удобна, но вот ее исполнение восторга не вызывает, хотя Оле она почему-то очень понравилась.

Сиденья действительно удобны, и боковая поддержка впечатляет, поэтому на любой скорости и в поворотах чувствуешь себя комфортно. При этом даже в максимальной комплектации у кресел нет регулировок поясничного упора и боковых поддержек. Большой люк крыши нельзя назвать панорамным, но он вдвое больше стандартного, что не может не радовать. Проекция направления движения навигационной системы на приборную панель мне показалась величайшим изобретением и чудом инженерной мысли.

Но в итоге я понял, что как раз не за достойную динамику и намеки на спорт покупатели выбирают Octavia RS. Их, напротив, привлекает ее универсальность (для совсем придирчивых к вместительности Skoda предлагает RS в кузове Combi). Ведь, оставаясь достаточно быстрой, RS легко конкурируют со стоковыми конкурентами в функционале и утилитарности для повседневных перемещений из пункта А в пункт В. Так что, если вы не хотите отдавать втрое больше за машину и потом гадать, переедете ли на ней лежачий полицейский, не задев его бампером, а прокатиться с ветерком любите, то Skoda Octavia RS вас ждет