В специальной студии радио новостей на Петербургском международном экономическом форуме Константин Эггерт побеседовал с президентом ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаилом Погосяном.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
— Мы говорили об эффекте санкций или отсутствии его в вашей сфере производства. У вас в последнее время два главных проекта. Во-первых, это Sukhoi Superjet 100, который уже три года как эксплуатируется. Можно ли подводить первые итоги? А второй проект, который развивается, это самолет МС-21. Это одно из ваших производств, начало выпуск композитных деталей для этой модели. Что здесь происходит, скажем так, в чем там уникальность? Про Sukhoi сначала.
— В апреле прошло три года, как мы начали эксплуатацию Sukhoi Superjet 100. И на сегодняшний день начальный этап ввода самолета в эксплуатацию пройден успешно. И опыт эксплуатации у крупных заказчиков, — у Interjet, у "Аэрофлота", опыт эксплуатации более мелких компаний, — "Якутские авиалинии", Sky Aviation, — говорит о том, что самолет по своим характеристикам является лучшим самолетом в сегменте региональных самолетов. Он превосходит другие предложения на рынке и с точки зрения стоимости эксплуатации, и с точки зрения расходов топлива и безопасности полета, потому что спроектирован на основе современных подходов к комфорту пассажиров, экологии. С учетом того, что в прошлом году мы существенно увеличили объемы производства, в этом году выйдем на объемы производства 40 самолетов. У нас есть хорошие перспективы продвижения самолета на рынок.
— И вы тоже под определенных заказчиков делаете, естественно?
— Да, безусловно. Что касается МС-21, действительно, есть целый ряд новых ключевых технологий, которые должны обеспечить конкурентоспособность этого самолета. И крылья из компрессионных материалов — это одна из тех изюминок, которая должна позволить нам получить преимущества по сравнению с конкурентами. Мы в этом плане проделали очень большую работу совместно с такими институтами, как ЦАГИ, ВИАМ, по созданию технологий, по разработке идеологий проектированию, сертификаций такого рода конструкций. И проделали большую работу с нашими коллегами, в том числе, и зарубежными, по организации производства этих самолетов, крыльев для самолетов МС-21. Открыли два завода в прошлом году, завод в Ульяновске и в Казани. Мы уже находимся на стадии постройки первых опытных образцов.
— Вопрос профана: чем композитные крылья лучше стальных?
— Они легче, дают возможность увеличивать удлинение крыла, что приводит к существенной экономии топлива. Они более жесткие, поэтому это выигрышнее чисто в замене. Композитное крыло не является копией металлического, композитное крыло — это крыло, которое мы можем реализовать при тех же характеристиках большее удлинение, а это существенно снижает расход топлива.
— Понятно, экономично, экологично. Скажите мне, с одной стороны, у вас улучшаются бизнес показатели, вы увеличили в первом квартале выручку по статистке процентов на 30, да, кажется, 35?
— Да.
— Но с другой стороны вы все равно остаетесь убыточной компанией, правильно? Когда вы собираетесь хотя бы в ноль выйти?
— Операционная рентабельность "Объединенной авиастроительной корпорации" соответствует лучшим мировым стандартам. Размеры убытков определяет не соответствующий мировым стандартам объем кредитной нагрузки, который мы обслуживаем. Для того чтобы сбалансировать эти показатели и вывести в прибыль не только операционную, но и обеспечить общий объем рентабельности, мы должны существенно увеличивать объем производства. Вы уже сказали, что мы в прошлом году увеличили объемы на 30%, и впервые выручка "Объединенной авиастроительной корпорации" составила более 200 млрд — 220 млрд руб. В 2007 году объем производства ОАК до создания "Объединенной авиастроительной корпорации", всех предприятий, составлял 80 млрд руб. Мы демонстрируем среднегодовой темп роста выручки на уровне 20% в год. В этом году мы должны впервые выйти на показатели свыше 300 млрд руб., в 2015 году мы должны выйти на показатели 400 млрд руб. выручки. При таких объемах выручки мы обеспечим не только операционную рентабельность на уровне мировых лидеров, но и общую позитивную рентабельность по корпорации в целом. Если мы не добьемся этого, у нас нет другого пути, как существенно сокращать объемы, но цель наша за счет развития сегмента гражданской транспортной авиации, — обеспечить решение этой задачи.