Навигация 2014 года оказалась под угрозой срыва —・основной судовладелец не приступает к перевозкам, мотивируя это убыточностью бизнеса. Власти региона и мэрия впервые за несколько лет решились на резкое повышение тарифа, рост которого в значительной мере компенсируют из собственных бюджетов. Параллельно обсуждается возможность создания альтернативного перевозчика.
Основной в Хабаровском крае оператор пассажирского флота, ЗАО «Амурские речные перевозки», подконтрольное ОАО «Амурское пароходство» (входит в RFP Group), не выполняет планы по открытию летней навигации —・2014, заявил вчера на пресс-конференции начальник управления транспорта мэрии Хабаровска Андрей Слободенюк. Официально навигация началась с 26 апреля, соответствующее постановление было подписано губернатором Хабаровского края. Но в день открытия навигации компания выполнила только три рейса, с воскресенья пассажирские перевозки не осуществляются. Мэрия намерена обратиться в транспортную прокуратуру в связи со срывом начала навигации. По заявлению мэрии, перевозчик шантажирует власти, стремясь добиться повышения тарифа.
Как отмечал в пятницу на пресс-конференции председатель комитета по ценам и тарифам правительства Хабаровского края Александр Воронин, в регионе установлены новые тарифы на речные перевозки на период навигации 2014 года. В этом году ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» на краевых маршрутах заявило затраты в объеме 47,7 млн руб. После анализа и изъятия «экономически необоснованных затрат» в сумме 8,8 млн руб. окончательный тариф рассчитывается из суммы в 38,9 млн руб., «таким образом, его надо поднимать в пять с лишним раз». В этом году в краевом бюджете заложена субсидия в размере 26 млн руб. на сдерживание тарифов по речным перевозкам. «С учетом субсидий рост тарифа по краевым перевозкам составит до 15%. Последние два года тариф не предусматривался»,—・заявил чиновник.
На городских маршрутах перевозчик заявил затраты в размере 51,2 млн руб., после анализа они были снижены на 9,8 млн руб. Краевой бюджет не сможет субсидировать муниципальные перевозки, это не предусмотрено законодательством. А в бюджете Хабаровска не заложено таких субсидий. Однако в нем есть около 12,9 млн руб. на развитие садово-огородных товариществ. Дачникам, входящим в одно из 33 дачных обществ левобережья предусмотрены адресные компенсации из расчета максимум 16 поездок в месяц. Для них рост тарифа составит 15%. Тот, кто едет на отдых, на рыбалку и с другими целями, будет платить по полному тарифу, который для них вырастет в 2,3 раза, отметил вице-мэр Хабаровска Валерий Лебеда.
Как пояснил заместитель мэра Хабаровска по промышленности, транспорту, связи и работе с правоохранительными органами Сергей Афанасьев, в допаводковом 2012 году речники перевезли 452 тыс. пассажиров. Из них только 115 тыс. перевезены по полному тарифу. В этом году планируется перевезти 400-420 тыс. человек. «Конечно же, комитет по ценам и тарифам, анализируя затраты, никогда не заложит какую-то большую прибыль, рентабельность на любые виды деятельности. Мы все это перевозчикам не закладываем, даже где-то их зажимаем сильнее»,—・признается Александр Воронин.
При этом, по заявлению Сергея Афанасьева, «перевозчик в этом году ведет себя как никогда некорректно, идет спекуляция, вымогательство денег». В частности, пассажирские перевозки были выделены в отдельное ЗАО с тем, чтобы убыточность бизнеса отражалась в отчетности компании. «Мы решили вопрос по выделению займа в размере 8 млн руб. для того, чтобы подготовить флот, то же самое сделало правительство Хабаровского края. Решили вопросы траления, безопасной высадки людей. Но ни о каком партнерстве речи не идет. Надеюсь, что мы решим эту проблему уже в следующем году на других подходах»,—・сказал он. По его словам, из десяти судов пароходства три уже в этом году заканчивают свой реестровый срок, для повторной перерегистрации нужно осуществить серьезный объем работ. «Остаточная стоимость судов до 2012 года составляла 5,6 млн руб. В 2012 году была проведена переоценка, 59,6 млн руб. стала цена вопроса. Это для того, чтобы увеличить статьи затрат, в том числе статью амортизации, которая входит в расчеты тарифа, с 473 тыс. до 7,5 млн руб.»,—・сообщил Сергей Афанасьев. Александр Воронин добавил, что городом и краем обсуждается вопрос о приобретении новых судов и о создании новой организации. «В какой организационно-правовой форме —・сейчас не готов комментировать, вопрос поставлен в проработку»,—・сказал он. По его словам, на перевозках могут быть задействованы и строящиеся на Хабаровском судозаводе судна на воздушной подушке. Рассматривается и вопрос покупки судов у основного перевозчика. «В руководстве RFP Group готовы рассматривать вопрос о продаже, надо отдать им должное и сказать спасибо, по чисто символической цене, за копейки, они готовы реализовать данное имущество»,—・добавил Сергей Афанасьев.
В ОАО «Амурское пароходство» на официальные запросы „Ъ“ не ответили. Телефоны ЗАО «Амурские речные перевозки», включая телефон диспетчерской службы, не отвечали. Ранее в Амурском пароходстве неоднократно заявляли „Ъ“ об убыточности пассажирских перевозок, которыми в основном пользуются льготники. Как следует из отчетности ЗАО «Амурские пассажирские перевозки» за 2012 год, чистый убыток компании вырос до 9,37 млн. руб. —・со 174 тыс. руб. за аналогичный период предыдущего года.