Не так давно тут прошел референдум, в результате которого эта южная территория обрела независимость. Обрела и стала превращаться из отсталой провинции в нормальную страну экологического туризма, благо имеет теплое море, яркое солнце, щедрую землю, леса и горы. Раем земным еще не стала, но на перспективу запланировала. Сильно ориентирована на Россию. Сплошные заманухи для русских - хоть заехать отдохнуть, хоть навеки поселиться - и надписи на русском языке. Это - Черногория. Монтенегро, как ее зовут в Европе. Или Монтеафроамерикано, как, возможно, обозвали бы политкорректные янки. Шутка.
Самое пикантное в том, что рыночный старт нового "Логана" не означает финиша старого. Предыдущую модель будут делать на "Автофрамосе" до тех пор, пока не упадет спрос на нее. А он продолжает оставаться стабильно высоким.
В том, что именно в Черногории проходила презентация нового "Логана", мне видится если не сакральный смысл, то, по крайней мере, некая ассоциативная параллель. Что было и что стало? Ну, просто небо и земля. Был простецкий, как хозяйственное мыло, ящик на колесах, без фантазий, без дизайна, без особых опциональных радостей. А стал нормальный, не лишенный французского шарма автомобиль, достойный внимания не только бомбил и других апологетов сугубой практичности. В прекрасного лебедя еще не развился, но гадким утенком быть перестал. Сильно ориентирован на Россию. Достаточно сказать, что делают его в Тольятти, на "АвтоВАЗе".
Как Черногория сохранила свои исконные ценности и приобрела новые, так и "Логан", развиваясь, унаследовал все лучшие черты предшественника. Старый пршут как не уступал, так и не уступает итальянскому прошютто, а местные вина - белый крштач и красный вранац - вот-вот начнут котироваться не только на Балканах.
Чем славен Logan? Тут два бесспорных, всеми признанных пункта: неубиваемая подвеска и огромный багажник.
А чем славен старый "Логан"? Тут два бесспорных, всеми признанных пункта: неубиваемая подвеска и огромный багажник. Все не только сохранено, но и "расширено и углублено", как говаривал один известный политик.
Темное со светлым
Новая модель идет на российский рынок в четырех комплектациях (по возрастанию уровня оснащенности): Access, Confort, Privilege и Luxe Privilege. Топовый мотор - 16-клапанный, мощностью 102 л.с. - доступен, начиная с уровня комплектации Confort.
Подвеска просто чумовая - в этом я убедился на убойной каменистой грунтовке, следуя принципу "выше скорость, меньше ям". У других наверняка пробило бы все что можно, а этот даже не крякнул. Знаменитую логановскую подвеску, крепчайшую и энергоемкую, сделали чуть жестче, кроме того, изменили стабилизатор поперечной устойчивости - машина стала лучше управляться при маневрировании на высоких скоростях.
В багажник можно запихнуть 510 литров поклажи - для своего класса это более чем здорово. А теперь появилась еще и возможность складывать спинки задних сидений как вместе, так и по частям, в соотношении 60/40 - это существенно добавило погрузочной вариабельности. Да и укромных местечек для хранения всякой мелочевки в салоне прибавилось. Появилось вещевое отделение над центральной консолью. Бардачок емкостью 5,7 л язык не поворачивается назвать "перчаточным ящиком". В карманы передних дверей умещаются полуторалитровые бутылки, а задних - пол-литровые. В общем, недурно.
Сигналишь не кнопкой на торце подрулевого переключателя, а нормальным клаксоном в ступице руля. Это уж совсем не по-логановски, да и вообще не по-реношному...
Салон стал весьма жизнерадостным. Со старым - ничего общего. Особенно выигрышно смотрится в тех версиях, где он выполнен двухцветным, темное со светлым. Отделочный пластик, правда, остался на ощупь дешевым, но на взгляд стал почти дорогим. Теперь в салоне есть, пожалуй, все приличествующее современному автомобилю такого класса. Садишься в неплохо регулируемое кресло, настраиваешь руль по высоте. Крутить его помогает гидроусилитель с переменной характеристикой. Смотришь на мир через обогреваемое лобовое стекло. Ох, и оценил я эту опцию в Черногории! У нас там в черных горах лупил ливень и валил снег, при этом сверкали молнии и громыхало. Сам обогреваешься и охлаждаешься климат-контролем. Дорогу в водно-снежной пелене ищешь и находишь русифицированной навигацией, проецирующей картинку на семидюймовый сенсорный дисплей. Не срываешься в скольжение благодаря впервые внедренной на "Логане" системе курсовой устойчивости ESP. Интенсивно замедляешься, зная, что АБС дополнена системой экстренного торможения. И, что особо интересно, сигналишь мечущимся в снегопаде козам не кнопкой на торце подрулевого переключателя, а нормальным клаксоном в ступице руля. Это уж совсем не по-логановски, да и вообще не по-реношному...
Не все сразу
Это кажется невероятным, но ценник нового «Логана» обещают сделать максимально близким к ценнику предыдущей модели. В компании Renault уверены, что внутривидовой конкуренции не будет. Дескать, каждому свое...
В целом новый Logan мне понравился. Пожалуй, единственное, что оставило равнодушным - это моторно-трансмиссионная начинка. Тут предусмотрено на выбор два движка объемом 1,6 л: один старый, восьмиклапанный, мощностью 82 л.с., другой - 16-клапанный, выдающий 102 "лошади". Оба соответствуют эконормам "Евро 5". Младшему мотору настройками на 10 Нм подняли максимальный крутящий момент и снизили обороты его достижения, но не сказать, что стало заметно резвее. Старший, разумеется, повеселее будет, однако на подъемах горных серпантинов чувствуется, что ему слегка не хватает тяги - приходится бодрить его, держа газом на "верхах".
Обоим полагается пятиступенчатая "механика" - автомат обещают внедрить в течение года. У нее интересная, но не очень приятная особенность - очень короткая первая передача. Она тут явно нужна лишь для того, чтобы тронуться с места. Разгонный вой в конце концов надоедает - обороты-то чуть не зашкаливают, и начинаешь трогаться со второй, но ее не всегда хватает, особенно если в горку.
Впрочем, все сразу, наверное, кардинально улучшить невозможно. Да и хватит за глаза и того, что было сделано. Смена этой модели и так прошла не эво-, а революционным путем.
Ассоциативные параллели
Флаг Черногории -
красный, а герб - двуглавый орел. А раньше государственный флаг страны представлял собой перевернутый российский триколор, а военно-морской флаг - Андреевский крест. Новый Logan привязан к России отнюдь не символами, а местом производства (Тольятти, "АвтоВАЗ") и высокой степенью начальной локализации - 62 процента.
Черные горы -
на самом деле не черные, а какие угодно, как и положено горам. Лесной зелени в них по-любому больше, чем скальной черноты. А вот у новых "Логанов" цветовая дифференциация гораздо более четкая, для кузовной гаммы предусмотрено три колера-металлика: яркий "Лазурно-синий", темный "Синий сапфир" и огненный "Красный".
Скадарское озеро -
крупнейшее на Балканах, настоящее царство природной тишины и покоя. В новом "Логане" тоже тихо, но не от природы, а благодаря хорошей шумоизоляции, достигнутой снижением вибраций, устранением резонансных колебаний, герметизацией стыков, улучшенной аэродинамикой кузова, настройками выхлопа и кондиционера, звукопоглощающими материалами и прочими ухищрениями.
Каньон реки Тара -
самый глубокий каньон в Европе и второй в мире после Гранд-Каньона в США. Его глубина около 1300 метров. Колеи и канавы, которые способен форсировать Logan, тоже мелкими не назовешь, ведь дорожный просвет у машины составляет 155 мм, причем это под нагрузкой, то есть когда в ней сидят люди и лежит затоваренная тара.
Отель Avala Resort
в Будве, как, впрочем, и многие другие отели Черногории, особо привечает россиян, причем круглый год. Новый Logan тоже весьма толерантен к россиянам, особенно зимой и на плохих дорогах: у него есть система "холодного" пуска, генератор повышенной мощности, аккумулятор повышенной емкости, обогрев всего и вся, включая лобовое стекло, стальная защита картера, пластиковая защита топливопроводов, антигравийное покрытие днища...
|