У авиакомпании «Татарстан», чей Boeing разбился при посадке в Казани, отбирают лицензию. Вчера об этом сообщила Росавиация, которая ранее выявила у авиаперевозчика нарушения в подготовке и режиме работы персонала. В АК «Татарстан» заявляют, что со следующего года его рейсы будет выполнять другой региональный перевозчик — «Ак барс аэро», которому «Татарстан» до 31 декабря передаст все воздушные суда. Наблюдатели считают происходящее своего рода объединением авиакомпаний, которое им еще два года назад рекомендовала Росавиация. Тогда, по мнению экспертов, консолидации мешали долги «Татарстана», теперь же они останутся на балансе авиакомпании, которую, скорее всего, ждет банкротство.
Росавиация вчера сообщила об отзыве у ОАО АК «Татарстан» сертификата эксплуатанта с 31 декабря 2013 года. Приказ об этом был подписан в четверг. Сертификат аннулируется из-за несоблюдения авиакомпанией сертификационных требований, а также нарушений установленных норм налета, рабочего времени и времени отдыха летных экипажей и порядка поддержания их квалификации.
АК «Татарстан» создана в 1999 году, позиционируется как «национальный перевозчик» республики. По данным Kartoteka.ru, уставный капитал ОАО — 843 млн руб. 99,99% акций авиакомпании принадлежит ЗАО «Тат-аэро», 0,01% — ОАО «Центральный депозитарий РТ». Владельцами «Тат-аэро», как и в момент создания этой компании в 2011 году, продолжают оставаться Татарстан (50%) и болгарские инвесторы — АО «Болгериан авиейшн групп» и ООО «Ескана Русия» (по 25% ЗАО, входят в Bulgarian Aviation Group), указано в Kartoteka.ru. Однако СМИ заявляют, что болгарская группа уже вышла из состава акционеров. В 2012 году АК «Татарстан» перевезла 473,8 тыс. пассажиров. Компания получила 2,8 млн руб. прибыли против 5,8 млн руб. убытка в 2011 году, но снизила с 3,2 до 3 млрд руб. выручку. В ее парке 4 Airbus A319, 2 Ту-154, один Boeing 737 (идет процедура его возврата лизингодателю), а также 15 Cessna Grand Caravan 208, предназначенных для региональных авиаперевозок в Приволжском федеральном округе.
Проверка «Татарстана» Росавиацией проводилась в связи с крушением принадлежащего авиакомпании Boeing 737 при его посадке в аэропорту Казани 17 ноября. Все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа (50 человек) погибли. По факту происшедшего было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). О выявленных нарушениях комиссия Росавиации сообщила 4 декабря, рекомендовав аннулировать у «Татарстана» сертификат.
В последнее время рейсы АК «Татарстан» неоднократно задерживались, в том числе в аэропортах Москвы, Казани, Санкт-Петербурга и Стамбула (см. „Ъ“ от 6 декабря). Кредиторы «Татарстана» — аэропорты — требовали незамедлительно погасить долги перед ними в связи с возможным отзывом лицензии перевозчика. Согласно Kartoteka.ru, кредиторская задолженность авиакомпании на начало текущего года превышала 1,16 млрд руб. В частности, значительные претензии к перевозчику имеет базовый для «Татарстана» казанский аэропорт. Так, 21 ноября он отсудил в арбитраже у авиакомпании 311,5 млн руб. долга за обслуживание самолетов с сентября 2010 до августа 2013 года (вчера «Татарстан» заявил, что обжалует это решение). На конец декабря назначены слушания о взыскании в пользу этого аэропорта еще 108 млн руб. Иск в арбитраж на 35 млн руб. подал и партнер компании по региональным перевозкам авиатакси Dexter.
Отметим, что изначально менеджеры компании просили Росавиацию отложить отзыв лицензии до 15 января 2014 года, чтобы завершить программу полетов и избежать проблем с уже проданными билетами. Вчера пресс-секретарь АК «Татарстан» Гульназ Минниханова сообщила „Ъ“, что до 31 декабря компания будет работать в штатном режиме, а после пассажиров внутренних рейсов АК «Татарстан», а также Казань–Баку–Казань будет перевозить другой татарстанский перевозчик — «Ак барс аэро» (входит в холдинг «Ак барс», основные акционеры которого ООО «Торговый дом „Ак Барс“» с долей 45,3% и министерство земельных и имущественных отношений Татарстана — 28,4%.) — согласно расписанию. Остальные зарубежные направления будут выполнены чартерными рейсами партнерами «Татарстана».
Госпожа Минниханова подчеркнула, что в настоящее время «завершается объединение парка» судов «Татарстана» и «Ак барс аэро». К 31 декабря, по ее словам, самолеты компании будут «введены в сертификат эксплуатанта» последней.
Добавим, что именно Росавиация в конце 2011 года рекомендовала двум авиакомпаниям «объединить парки и ресурсы», чтобы «создать сильного перевозчика в регионе», после чего президент республики Рустам Минниханов подтвердил, что «Татарстан» и «Ак барс аэро» будут объединены. Предполагалось, что уже в апреле этого года холдинг «Ак барс» войдет в число совладельцев АК «Татарстан», однако в дальнейшем схема изменилось: было заявлено, что «Татарстан» займется коммерческими перевозками, а «Ак барс аэро» останется оператором бизнес-авиации, в результате чего самолеты CRG-200 последней перешли под коммерческое управление «Татарстана».
«Раньше объединению препятствовала плохая финансовая ситуация „Татарстана“. Была опасность, что серьезная долговая нагрузка потянет вниз нового перевозчика»,— отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Теперь, по его мнению, при банкротстве АК «Татарстана», часть ее долгов может «кануть в лету». Сценарий банкротства «Татарстана» с ликвидацией юридического лица эксперт рассматривает как «наиболее вероятный», так как, лишившись лицензии, компания «не сможет заниматься операционной деятельностью». Он полагает, что с получением коммерческих направлений «Татарстана» на международные полеты у «Ак барс аэро» могут возникнуть трудности. «Это требует времени и не всегда имеет предсказуемый результат»,— подчеркнул аналитик.