Началась работа по проекту строительства первой владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД), сообщила администрация Владивостока. Эксперты оценивают строительство в 35 млрд руб., но эта цифра может значительно возрасти, если будет принято решение строить над водой не один участок, а всю трассу, чего добиваются мостостроители. Власти рассчитывают на помощь федерального центра, но в случае отказа намерены привлечь иностранный капитал на условиях концессии.
Предпроектной проработкой владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД) займется компания «Гипростроймост — Санкт-Петербург», генеральный проектировщик Золотого моста во Владивостоке, сообщила администрация Владивостока. Глава города Игорь Пушкарев встретился с директором филиала компании и обсудил концепцию проекта, а также этапы первых работ по ВКАДу. Дорога-дублер, подчеркнул мэр, «жизненно необходима». «Мы предложим несколько вариантов расположения дороги: по берегу и по морской акватории. Что касается второго, за образец можно взять низководный мост Де-Фриз—Седанка»,— отметил на встрече с мэром директор филиала ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» во Владивостоке Игорь Скороход. К декабрю он пообещал господину Пушкареву представить результаты проектных изысканий.
Строительство трассы предусматривалось всеми генпланами Владивостока начиная с 1974 года, но до реализации дело так и не дошло. В рамках первого городского проекта «Народная экспертиза», проходившего во Владивостоке с 10 июня по 29 июля 2013 года, в поддержку строительства ВКАД высказалось более 102 тыс. жителей города из 148,4 тыс. опрошенных.
Городские власти надеются, что с финансированием поможет федеральный центр. «Есть поддержка на правительственном уровне, поскольку это важнейший инфраструктурный проект. Ведем переговоры с китайскими инвесторами, которые готовы реализовать этот проект на условиях концессии на 20 лет»,— сообщил мэр Владивостока. С главой краевого центра Приморья спорит профессор кафедры архитектуры и градостроительства Инженерной школы ДВФУ Валентин Аникеев: «Речь идет не о дороге, а о городской магистрали, проходящей по нескольким улицам. Она по определению не может быть платной, поэтому никакие концессии тут ни при чем. В мировой практике платными могут быть дороги, но не улицы! А дублер, ведущий от Седанки до Токаревки, городу не нужен, ему нужна магистраль, разгружающая существующие меридиональные улицы, прежде всего в центре, и обслуживающие прилегающие районы».
Стоимость строительства во многом зависит от того, как пройдет автодорога. По информации „Ъ“, ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания», строившее мост через бухту Золотой Рог и низководный мост Де-Фриз — Седанка к аэропорту Владивостока, выступает за прокладку ВКАД полностью над морем. Однако специалисты критикуют этот вариант. «Всю магистраль делать надводной нет смысла. Во-первых, в таком случае она слишком дорого обойдется. Во-вторых, она не стыкуется с городской инфраструктурой, значит, будет менее полезна горожанам. И даже в таком случае протяженность магистрали составит около 22 км, а приблизительная стоимость — около 35 млрд рублей.»,— сообщил Валентин Аникеев.
«Выехать из города сейчас можно только по одной трассе, и Владивосток уже сейчас задыхается от автомобильных пробок. Так что объездная дорога — самая важная на сегодня. В каком бы виде ее ни построили. Но, конечно, хотелось бы увидеть эстакады, дабы не было пересечений с существующими трассами и можно было бы обеспечить на новой дороге высокую скорость. Я двумя руками поддерживаю проект»,— заявил „Ъ“ главный архитектор «Приморгражданпроекта» Владимир Воробьев.