Нижегородская группа «Автокомпонент» планирует приобрести почти 100% акций одного из своих конкурентов — сызранского производителя автокомпонентов ОАО «Пластик». Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила готовящуюся сделку, но ее подробностей стороны не раскрывают. По мнению экспертов, группа «Автокомпонент» намерена купить сызранскую площадку под модернизацию для расширения номенклатуры и рынков сбыта, но ей потребуется много времени, чтобы сертифицировать продукцию «Пластика» для российских и иностранных производителей.
Группа «Автокомпонент» решила пополнить свои активы, купив поставщика АвтоВАЗа
Фото: Валерий Мельников, Коммерсантъ / купить фото
По данным ФАС, ведомство одобрило ходатайство ЗАО «Управляющая компания „Автокомпонент“» о приобретении 99,83% голосующих акций ОАО «Пластик», занимающегося производством пластмасс и синтетических смол. Сейчас, по данным базы «Коммерсантъ. Картотека», компания принадлежит самарскому ООО «Криста», совладельцами которого являются гендиректор «Пластика» Максим Симонов (47% акций) и само ОАО «Пластик» (49%). На «Автокомпоненте» и «Пластике» вчера сделку комментировать не стали.
ОАО «Пластик» зарегистрировано в 1993 году на базе построенного в 1965 году Сызранского завода пластических масс, занимавшегося производством комплектующих для космических кораблей. С 1966 года завод производит комплектующие для автомобилей ВАЗ. Производит детали интерьера и экстерьера автомобилей, подкапотного пространства и другие комплектующие. По данным базы «Коммерсантъ. Картотека», по итогам 2012 года выручка компании составила 5,6 млрд руб., чистая прибыль — 28,1 млн руб. Основными потребителями продукции по итогам прошлого года стали ОАО «АвтоВАЗ» (45%), ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» (20,63%), а также ООО «Пластиком», ООО «ТПВ Рус», ООО «Керамика», ООО «Криста» и другие.
По официальным данным ОАО «Пластик», в прошлом году предприятие почти на 20% снизило объемы производства, что в компании объясняют, в частности, завершением производства на ОАО «АвтоВАЗ» автомобилей модельного ряда «Классика» и снижением производства модельного ряда «Самара-2», «Приора» и «Калина», а также ростом тарифов на энергоресурсы и цен на сырье и комплектующие. Выручка предприятия сократилась к уровню 2011 года на 12,7%, чистая прибыль выросла почти в 2,6 раза.
Исходя из прошлогодних показателей сызранского предприятия, аналитики оценивают его стоимость примерно в 2 млрд руб. «Стоимость завода может составлять около половины его выручки, но она, скорее всего, не будет привязана к прошлогодним финансовым показателям. Большую роль здесь будет играть стоимость существующих активов, а также стоимость их модернизации и перепрофилирования», — полагает аналитик БКС Игорь Краевский. Кроме того, сумма сделки будет зависеть от размера долговой нагрузки на предприятие, которая может снизить цену, и от наличия долгосрочных контрактов, которые повышают стоимость актива, добавляет главный редактор химического портала «Рупек» Андрей Костин.
Сызранский актив нужен нижегородскому «Автокомпоненту» (владеет производствами пластмассовых автокомпонентов для ГАЗа, АвтоВАЗа, Volkswagen и Renault в Нижнем Новгороде и Тольятти) для расширения продуктовой линейки и рынков сбыта, а также для получения синергетического эффекта с существующими площадками, считают эксперты. «Нижегородский инвестор покупает прежде всего площадку и персонал, и, скорее всего, линии будут меняться», — отмечает Андрей Костин. По его словам, основной потребитель «Пластика» — АвтоВАЗ постепенно уходит от существующих линий и моделей и в дальнейшем будет выставлять все более жесткие требования к поставщикам автокомпонентов, поэтому нижегородский завод покупает площадку под развитие, а не для продолжения существующего производства. Хотя на фоне роста российского рынка автокомпонентов покупка нового предприятия актуальна с точки зрения сбыта, «Автокомпоненту» придется обеспечить соответствующее качество продукции, добавляет Игорь Краевский. «Рынок автокомпонентов в России растет более высокими темпами по сравнению с авторынком — на 20–30% в год, в частности, потому, что от иностранных компаний требуют локализации. Но западные производители предъявляют жесткие требования как к соответствию автокомпонентов стандартам, так и к логистике, и к ведению бизнеса. Вопрос в том, насколько „Пластик“ им подойдет по этим параметрам. Те автокомпоненты, которые производит предприятие сейчас, постепенно выходят из оборота даже российского автопрома», — рассказывает эксперт. Помимо модернизации оборудования, много времени у «Автокомпонента» может занять сертификация новой продукции, отмечает господин Костин: «На это может уйти от трех до пяти лет, а также может повыситься себестоимость продукции за счет использования импортных материалов».