Выксунский металлургический завод расширяет колесопрокатное производство. На предприятии начался монтаж нового оборудования годовой мощностью 10 тыс. колес для российских и зарубежных высокоскоростных железнодорожных составов. В общем годовом объеме производства колес ВМЗ это не больше 1,5%, но ВМЗ называет линию единственной в мире, включающей все стадии производства, и с ее запуском планирует полностью покрыть потребности в таких колесах российского рынка. Первая партия в 2014 году поступит на электропоезда серии Desiro, которые ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) собирается запустить в этом году в Казани и Сочи. По мнению аналитиков, запуск нового производства колес на ВМЗ актуален, так как развитие высокоскоростного сообщения находится в приоритете правительства и РЖД. Однако пока предприятие связано планами одного конкретного заказчика, а намеченный объем производства колес эксперты называют мизерным.
Запуск новой производственной линии ВМЗ (входит в Объединенную металлургическую компанию, ОМК) намечен на середину 2013 года. Инвестиции в новую линию мощностью 10 тыс. колес в год предприятие не раскрывает. Первые колеса ВМЗ планирует выпустить в 2014 году для электропоездов серии Desiro («Ласточка»). По заявлению производителя, новая линия — единственная в мире по производству колес для скоростного движения, объединенная в непрерывный технологический процесс: производство, финишная механическая обработка, приемка (ультразвуковой контроль, магнитно-порошковый контроль, координатно-измерительная машина), мойка и покраска. С запуском нового производства ОМК надеется полностью покрыть потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного сообщения как в формировании новых колесных пар, так и в их ремонте.
ОАО ВМЗ основано в 1992 году, с 1999 года входит в ОМК. Специализируется на производстве стальных труб и железнодорожных колес. Выручка предприятия за девять месяцев 2012 года составила 61,92 млрд руб. (за девять месяцев 2011 года — 66,04 млрд руб.), чистая прибыль 5,52 млрд руб. (8,06 млрд руб.). За девять месяцев 2012 года ВМЗ выпустил 634 тыс. штук колес, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Доля выручки этого сегмента в объеме продаж по итогам девяти месяцев 2012 года составила 17,8%, или 11,02 млрд руб., в то время как за аналогичный период 2011 года — 10,53%, или 6,95 млрд руб.
Новый проект ВМЗ реализуется в рамках долгосрочного сотрудничества ОМК и РЖД, по которому железнодорожники закупают вагоны, а колеса ВМЗ поставляются в места формирования колесных пар, например на предприятие «Уральские локомотивы» (СП группы «Синара» и Siemens AG). Первый контракт стороны подписали в 2003 году. По данным ОМК, с 2004 по 2010 год в колесопрокатное производство ВМЗ было вложено 6 млрд руб. В 2010 году ОМК анонсировала, что до 2015 года вложит еще 9 млрд руб. в колесопрокатное производство ВМЗ и в течение пяти лет предприятие выпустит 3,2 млн колес. При этом вместе с Siemens стороны договаривались о локализации в России производства колес для скоростного движения.
Анатилик ФК «Уралсиб» Денис Ворчик называет запуск новой линии по производству железнодорожных колес актуальным. «Развитие скоростного сообщения является приоритетным для правительства РФ и РЖД. Поэтому даже в условиях сокращения инвестиционной программы на 2013 год по сравнению с 2012 годом этот проект получит поддержку»,— говорит Денис Ворчик. С ним соглашается другой аналитик ФК «Уралсиб» Валентина Богомолова: «Все условия взаимоотношений ВМЗ и РЖД принципиально оговорены, тем более что нам нужно осваивать производство скоростных поездов в России. Но тем не менее ВМЗ следует быть осторожными: когда они запускали производство труб большого диаметра, то также ориентировались на одного конкретного потребителя и думали, что будут обеспечены заказами, однако загрузка оказалась значительно ниже». Директор аналитического департамента УК «Ингосстрах инвестиции» Евгений Шаго полагает, что, запуская новый проект, ВМЗ ничем не рискует: «Я думаю, что без согласования объемов производства с РЖД предприятие не стало бы ничего делать, поэтому оно будет обеспечено заказами. А мощность производства в 10 тыс. штук колес в год в нынешних условиях я считаю достаточной». Однако, по мнению главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, этот объем производства «мизерный». «Я считаю, что это несерьезно. Производство с такими мощностями нужно было запускать лет десять назад, когда только заговорили о необходимости развития скоростного сообщения. А сегодня это выглядит как попытка догнать ушедший поезд,— говорит Алексей Безбородов.— Может быть, конкретно для Выксунского завода и для Нижегородской области этот проект с его объемами и хорош, но для РЖД это позор, жалкая попытка локализовать производство скоростных поездов в России, которое сейчас разбросано по разными регионам и напоминает отверточную сборку».