Крупнейший в России транспортный концерн «Трансмашхолдинг» пополнил свои производственные мощности. Компания выкупит 50% в казахском Локомотивосборочном заводе, который выпускает тепловозы по лицензии General Electric (GE). Потратив около $60 млн, «Трансмашхолдинг» сможет получить американские технологии и увеличить свое присутствие на рынках Казахстана и Азии. В России тепловозы американского концерна пока продаваться не будут, потому что до сих пор не сертифицированы для использования на сети российских железных дорог.
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписал рамочный договор о вхождении в состав казахского акционерного общества «Локомотивосборочный завод», сообщило агентство «Интерфакс». По словам совладельца и председателя совета директоров «Трансмашхолдинга» Андрея Бокарева, речь идет о выкупе 50% акций завода у Казахских железных дорог. Стоимость сделки не раскрывается, но Андрей Бокарев сказал, что строительство завода обошлось «примерно в $120 млн». Таким образом, номинальная стоимость доли может составить не менее $60 млн.
По словам представителя ТМХ, Локомотивосборочный завод, созданный в 2009 году, на 100% подконтролен Казахским железным дорогам и имеет лицензию на производство тепловозов серии Evolution американского концерна General Electric (стоимость одного локомотива составляет около $6 млн). «Мощность завода позволяет выпускать 150 локомотивов в год»,— сказал Андрей Бокарев. Его слова приводит «Интерфакс». По оценкам господина Бокарева, до 80 локомотивов будут поставляться на внутренний рынок Казахстана, остальное — на экспорт в страны СНГ и Азии. В России локомотив General Electric эксплуатироваться пока не может, так как он не имеет соответствующей сертификации.
Источник “Ъ” в одной из крупных транспортных компаний рассказывал, что несколько лет назад она пыталась получить сертификат на локомотивы Evolution, которые планировала закупить для эксплуатации в экстремально холодных условиях в северных регионах России. «Локомотивы GE в разы эффективнее и надежнее отечественной техники»,— отметил он. Однако получить сертификат так и не удалось. «Возможно, теперь процесс ускорится, и локомотивы все-таки появятся у нас»,— считает источник.
Косвенно такой сценарий подтверждают и слова Андрея Бокарева, который заявил, что на российский рынок в перспективе может поставляться по 20–25 локомотивов в год. Глава совета директоров «Трансмашхолдинга», комментируя сделку, также отметил, что компания заинтересована в технологиях GE. В частности, ее дизельные двигатели можно эксплуатировать при температуре до –60 градусов по Цельсию.