Индонезийская сторона приняла решение о приостановке закупки самолетов Sukhoi Superjet до завершения расследования причин катастрофы, которая произошла накануне во время демонстрационного полета. Однако у лайнера остается достаточно потенциальных покупателей, отмечают эксперты, среди которых на первом месте — отечественные перевозчики.
Закупки лайнера Sukhoi Superjet в Индонезии приостановлены, сообщил представитель компании "Гражданские самолеты Сухого". Ранее местные СМИ уже предполагали, что индонезийская Kartika Airlines может отложить покупку Sukhoi Superjet 100. Перевозчик планировал приобрести 30 самолетов на сумму около миллиарда долларов. Руководство компании хочет дождаться результатов расследования катастрофы Sukhoi Superjet 100 под Джакартой.
Лайнер росийского производства разбился накануне во время показательного полета. По уточненным данным, на борту было 45 пассажиров, и среди них потенциальные заказчики самолета. Многие покупатели теперь могут отказаться от дальнейших сделок, считает старший аналитик компании "Церих Капитал Менеджмент" Олег Душин.
"Подписан контракт о поставке Sukhoi Superjet в течение 2012-2015 годов. Сумма — несколько сотен миллионов долларов на случай расторжения этого контракта, если говорить о прямых последствиях. Здесь, на самом деле, очень важна причина, существует несколько непонятных вопросов. Во-первых, почему запросил снижение самолет, и второе — насколько велика вероятность того, что ошибка произошла по вине пилота, который, скорее всего, был не знаком в достаточной мере с полетами в среднегористой местности", — говорит он.
В этом году самолеты должны были поставить в Лаос, Мексику и Индонезию. Ранее компания-производитель заключила контракты с итальянскими перевозчиками. Зарубежные компании не самые важные заказчики Superjet 100, отметил глава консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
"Иностранные заказчики выполняют роль второго эшелона: очень ограниченное количеством машин и в какие-то отдаленные сроки. У нас главный заказчик называется "Аэрофлот", он должен получить 30 машин таких. Важно выполнить этот заказ, важно поставить самолеты компании UТаir, важно, чтобы в стране эти самолеты взлетали в достаточном количестве. Программа эта носит характер национального проекта. Ни правительство, ни страна в целом не позволят, чтобы это программа не состоялась", — говорит он.
Компания "Армавиа" заявила, что не будет приостанавливать переговоры о покупке второго Superjet 100 для своего парка. Крушение Superjet 100 вряд ли вызовет серьезную реакцию бизнес-сообщества, считает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий.
"Профессиональное сообщество относится с пониманием к подобного рода событиям. Понятно, что некоторые негативные вещи есть, но банально было бы сказать, что если с самолетом произошло несчастье, то все, самолет плохой, покупать его нельзя, такие нам не нужны и так далее. Все построено более сложно. Если решение базировать на бизнес-логике, то мы не думаем, что должны быть какие-то негативные последствия. Самолет сертифицирован по европейским нормам летной годности. Да и вообще, такая аэрофобия ни к чему не приводит", — считает он.
Однако ранее уже звучали претензии к особенностям конструкции лайнера, сообщил "Коммерсант FM" летчик-испытатель Александр Акименков.
"К Superjet много претензий. И по поводу конструкций, и по поводу того, что он утяжелен, и то, что он зависит от поставок комплектующих — на 85% из зарубежных комплектующих сделан. Это красная тряпка для авиапрома. Естественно, конкуренты попытаются через СМИ раздуть эти недостатки. Раньше мирились с этими недостатками, сейчас это все выходит на поверхность", — говорит он.
Агентство Fitch прогнозирует, что крушение негативно скажется на заказах на Sukhoi Superjet 100. При этом эксперты считают, что ЧП не скажется на инвестиционном рейтинге самого производителя компании "Гражданские самолеты Сухого".