Суд обязал "Леноблпассажиравтотранс" (ЛОПАТ) выплатить крупнейшему петербургскому перевозчику "Питеравто" 19,3 млн руб., которые ЛОПАТ удерживал, обвиняя конкурента в незаконной эксплуатации ряда маршрутов. Компании давно делят областной рынок перевозок, но в рамках этого противоборства "Леноблпассажиравтотранс" слишком откровенно использует почти монопольные преимущества, говорят юристы.
Вчера петербургский арбитраж обязал ОАО "Леноблпассажиравтотранс", выступающее агентом при заключении контрактов на перевозки по территории Ленобласти, выплатить 19,3 млн руб. долга крупнейшему петербургскому перевозчику ООО "Питеравто", говорится в сообщение истца. Материалы суда это подтверждают. В августе прошлого года ЛОПАТ решил удержать с "Питеравто" деньги за проданные на маршруты этой компании билеты. В феврале генеральный директор и совладелец ЛОПАТ Роман Маслов заявил "Ъ", что "перевозчик нелегально работает на половине маршрутов, начинающихся от автовокзала "Северный" (принадлежит ЛОПАТ)", не уточнив детали. Вчера в ЛОПАТ от дополнительных комментариев отказались.
Сейчас 49,99% акций ЛОПАТ принадлежат Роману Маслову, блокпакетом владеет ООО "Спецтеплострой", еще 25% +1 акция у правительства Ленобласти. "Леноблпассажиравтотранс" и "Питеравто" остро враждуют: В прошлом году ЛОПАТ, владевший двумя областными автовокзалами и не занимавшийся перевозками, приобрел подвижной состав для самостоятельной работы на маршрутах. Петербургская ассоциация перевозчиков, в которой "Питеравто" имеет наибольший вес, неоднократно обвиняла областные власти в протекционизме в интересах "Леноблпассажиравтотранса", который после приобретения подвижного состава выиграл 50% проведенных в прошлом году конкурсов на перевозки в регионе. Итоги этих конкурсов Петербургская ассоциация перевозчиков пытается оспорить в суде.
Опрошенные "Ъ" юристы однозначно отрицают правомерность действий ЛОПАТ, не выплачивающего перевозчикам деньги за выполненные перевозки. "Это беспредельная практика. За такие вещи директора нужно увольнять сразу", — говорит Михаил Бойцов, управляющий партнер юридической компании Rightmark group. "Чтобы пресекать нелегальные перевозки, "Леноблпассажиравтотранс" имеет возможность действовать в правовом поле, а не пользоваться своим положением единственного контрагента", — считает господин Бойцов.
Денис Качкин, управляющий партнер юридической компании "Качкин и партнеры", замечает, что если по каким-то маршрутам осуществляются нелегальные перевозки, меры по этому поводу должны принимать соответствующие структуры, а не частная компания. ""Леноблпассажиравтотранс" может обращаться в прокуратуру, ФАС, в комитет по транспорту. Невыплата денег за оказанные услуги — это неадекватный и несимметричный ответ на нелегальные, как утверждает собственник автовокзала, действия перевозчиков", — говорит господин Качкин.