Вчера депутаты профильной комиссии думы Нижнего Новгорода вернулись к вопросу о передаче ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» из областной собственности в муниципальную. По общему мнению депутатов, процесс недопустимо затянулся, что, в свою очередь, ведет к срыву других мероприятий, в частности разработки комплексной транспортной схемы и введения единого проездного билета. Виной всему депутаты признали растущие долги автопарка и предложили подумать о создании нового, «чистого» предприятия — без долгов и изношенного подвижного состава.
Вчера на заседании комиссии по транспорту и связи городской думы депутаты вновь вернулись к обсуждению вопроса передачи ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ) из областной собственности в муниципальную. Дискуссия разгорелась сразу после доклада директора департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олега Семечкина о разработке комплексной транспортной схемы города и введении единого проездного билета. Депутаты в свою очередь высказали мнение, что пока «Нижегородпассажиравтотранс» не перейдет муниципалитету, реализация этих мероприятий невозможна, и тут же поинтересовались у господина Семечкина, на какой стадии сейчас находится процесс. «Процесс затягивается, — ответил он. — Но переговоры с областным правительством продолжаются».
Напомним, дума Нижнего Новгорода еще в ноябре 2011 года одобрила передачу в собственность муниципалитета всего автотранспортного хозяйства НПАТ — свыше 900 автобусов, автомобилей и объекты недвижимости. Депутаты согласились принять автопарк на определенных финансовых условиях. Предполагалось, что город погасит текущую задолженность предприятия — порядка 230 млн руб., а остальные долги — 654 млн руб. — возьмет на себя руководство области. Но после дополнительной финансовой проверки оказалось, что долги предприятия только по бухгалтерской отчетности на 1 января 2012 года составили порядка 1 млрд руб.
«Финансовое состояние предприятия ухудшается с каждым месяцем. Думаю, на 1 марта 2012 года долг составляет уже больше 1 млрд руб., — рассказал Олег Семечкин. — Это долги перед фондами, поставщиками ГСМ и запасных материалов, по налогам, зарплате». «Кроме того, существуют издержки, о которых пока никто даже не говорил, — продолжил председатель комиссии по транспорту Алексей Гойхман. — Речь идет о 211 автобусах, которые стоят без движения и которые потребуется восстанавливать. Сколько на это потребуется денег, никто не знает. Но, по моим подсчетам, реанимация автобусов обойдется как минимум в 70 млн рублей». «Складывается такое впечатление, что мы пытаемся оживить больного, который умер полгода назад, — высказался депутат Вадим Агафонов. — Не думаю, что это возможно. Процесс передачи предприятия затянулся слишком надолго, поэтому нужно рассмотреть альтернативные варианты смены собственника». С этим предложением согласились остальные члены комиссии. «Так как не исполнено решение городской думы, мы можем вернуться к рассмотрению варианта, который уже выдвигался нами еще в октябре: принять не предприятие, где идут бесконечные финансовые споры, а только имущественный комплекс, — предложил депутат Дмитрий Бирман. — А затем создать новое муниципальное предприятие». «После этого сразу появляется новый внятный хозяин и начинается нормальная работа, — поддержал коллегу Вадим Агафонов. — Вслед за этим можно было бы провести конкурс для крупных пассажироперевозчиков, которые уже зарекомендовали себя и у которых хорошая кредитная история. Они бы пришли со своими автобусами, а базы бы взяли в аренду». «Чистое предприятие накачиваем активами», — резюмировал Кирилл Эпштейн.
В итоге было принято решение обсудить альтернативный вариант передачи НПАТ на совещании у главы администрации, которое пройдет уже сегодня. После этого вопрос вынесут на ближайшее заседание гордумы. «Нельзя шесть месяцев топтаться на одном месте», — заключил Алексей Гойхман.