Федерация автовладельцев России считает пешеходные переходы потенциально опасными и предлагает запретить «зебры» без светофоров на четырехполосных участках дорог. Власти Хабаровска начали ликвидацию пешеходных переходов еще раньше — частично в рамках борьбы с пробками, частично из соображений безопасности. Эксперты считают это полумерой и не видят позитивных изменений в обозримом будущем.
Федерация автовладельцев России (ФАР) предложила запретить нерегулируемые пешеходные переходы на улицах, где есть более двух полос для движения в каждую сторону (то есть для дорог с четырехполосным движением и выше). По мнению главы ФАР Сергея Канаева, в таких местах необходимо устанавливать светофоры. Кроме того, по мнению господина Канаева, штрафы для пешеходов за переход в неположенном месте или на «красный свет» необходимо приравнять к водительским. Сейчас штраф за переход на красный свет составляет 200 руб., за переход в нетрезвом виде — от 300 до 500 руб.
Хабаровская мэрия начала кампанию по сокращению числа «зебр» на дорогах города в целях борьбы с пробками еще в феврале 2011 года. Городские власти подсчитали, что всего за 397,6 млн руб. можно и реорганизовать транспортные и пешеходные потоки, и избавить центр Хабаровска от лишних переходов. Так, по улицам Муравьева-Амурского и Карла Маркса от улицы Калинина до Выборгской действовало 28 пешеходных переходов. Исходя из интенсивности дорожного движения, эксперты предлагали оставить лишь 13 переходов. В то же время, строительство надземных пешеходных переходов (виадуков) было признано нецелесообразным. «В среднем стоимость виадука составляет порядка 50 млн. руб., тогда как подземный переход обойдется примерно в 100 млн. руб. Но проведя мониторинг, мы выяснили, что лишь 6% надземных переходов используется горожанами, в большинстве случаев люди предпочитают пользоваться „зебрами“, которые есть поблизости», — объяснял ранее профессор Тихоокеанского государственного университета Игорь Пугачев. Руководство городского ГИБДД в целом поддерживало мэрию в борьбе с «зебрами». Ответственность для автомобилиста многократно выше, чем для нерадивого пешехода, а ряд серьезных ДТП связан именно с желанием водителей избежать наезда, подчеркивали представители полиции на нескольких «круглых столах» по данной проблеме.
В отделе организационно-аналитической работы и пропаганды ГИБДД УМВД по Приморью „Ъ“ сообщили, что за 2011 год на пешеходных переходах произошло 528 ДТП, 114 из которых — во Владивостоке. По сравнению с аналогичным периодом 2010 года происшествий в крае стало меньше на 11%, в столице края — на 15%. На пешеходных переходах Приморья в прошлом году погибли 27 человек, 8 из них — во Владивостоке. По информации группы пропаганды управления ГИБДД УМВД по Хабаровскому краю, за 2011 год в Хабаровске зафиксировано 114 ДТП (общее число ДТП 913), в которых водители нарушили правила пересечения переходов. В этих ДТП погибли шесть человек (всего погибших в Хабаровске 54 чел.), пострадали 116 (всего пострадавших 1152 чел.). За прошедший год водители совершили 364 наезда, в ДТП с участием водителя и пешехода погибли 27, пострадали 355 человек. Всего по краю произошло 1899 различных ДТП, погибли 246, пострадали 2348 человек.
Власти Владивостока оценивают инициативу ФАР положительно, при этом указывают, что нельзя необдуманно ставить светофоры повсюду. «Пересекать проезжую часть через четыре полосы движения с учетом сложного рельефа, который характерен для Владивостока, весьма опасно. Регулирование таких переходов способствовало бы увеличению безопасности дорожного движения»,— отметил замначальника управления содержания жилищного фонда и городских территорий администрации Владивостока Максим Акульшин. При этом в городе нельзя все пешеходные переходы оборудовать светофорами, иначе Владивосток «просто встанет». «Согласно ГОСТу, пешеходные переходы устанавливаются на расстоянии 150–200 метров. Во Владивостоке, с учетом рельефа, переходы устанавливаются чаще. Если поставить на каждом светофор, то город постоянно будет стоять в пробках»,— сказал представитель мэрии. В управлении дорог и внешнего благоустройства Хабаровской мэрии пояснили, что ответ на запрос, отправленный вчера по факсу, предоставят в течение двух недель.
Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, участвующий в дискуссии на сайте ГИБДД МВД России, считает, что ситуацию на переходах не удастся изменить в обозримом будущем. Подземные и надземные переходы крайне неудобны для самых уязвимых категорий пешеходов, а «зебра» защищает пешехода только при наличии светофора. Единственный выход — это функциональное разделение дорог на городские, где действуют жесткие ограничения скорости, и магистральные, которые редко трассированы по городским улицам и доступны для скоростного движения («фривеи»). Однако на это требуются годы и даже десятилетия. В российских городах преобладают многополосные шоссе и проспекты, являющиеся одновременно «почти фривеями» и «почти улицами», отмечает эксперт.