КамАЗ намерен совместно с бразильской Marcopolo SA производить 25-местные автобусы. Вчера стороны заключили соглашение о создании СП на производственных мощностях НефАЗа. Партнеры рассчитывают потеснить на рынке «ПАЗы» и собираемые в России автобусы Hyundai. По мнению аналитиков, успех проекта в большей степени будет зависеть от цены продукта.
Вчера гендиректор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин и руководитель бразильского автопроизводителя Marcopolo SA Жозе Рубенс де ла Роса подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo на базе шасси автомобилей «КамАЗ». СП планирует выпускать 3 тыс. машин малого класса в год с выходом на проектную мощность в 2016 году. Начало продаж запланировано на второй квартал 2012 года. Новая компания будет принадлежать КамАЗу и Marcopolo S.A на паритетных началах. Первоначальный объем инвестиций в новое производство превысит 10 млн руб. и в среднесрочной перспективе составит более $7 млн. Предполагаемую цену нового автобуса стороны не раскрывают.
Группа компаний «КамАЗ» объединяет 96 предприятий в России. Выручка группы в 2010 году составила 77,58 млрд руб., чистый убыток — 2,2 млрд руб. Основными акционерами материнской компании группы — ОАО «КамАЗ» являются «Ростехнологии» (49,9% акций), консорциум российских инвесторов под управлением ИК «Тройка Диалог» (27,3%), концерн Daimler (совместно с ЕБРР 15% акций).
Marcopolo S.A — бразильский автобусный концерн, основан в 1949 году, один из крупнейших производителей автобусов в мире. Имеет четыре завода в Бразилии, а также производства в Мексике, Аргентине, Колумбии, Южной Африке, Египте, Индии и Китае. Собирает автобусы всех классов и экспортирует продукцию более чем в 100 стран мира.
Выпуск машин планируется наладить на мощностях дочернего предприятия КамАЗа — ОАО «НефАЗ» в Нефтекамске (Башкирия), которое уже работает с европейской корпорацией VDL Bova. Как рассказал „Ъ“ генеральный директор НефАЗа Раиф Маликов, его завод будет осуществлять сварку, окраску и сборку новых автобусов. На первом этапе в 2012 году на установку сборочных штапелей планируются направить более 10 млн руб.
СП с бразильской компанией будет выпускать автобусы, соответствующие требованиям «Евро-4». Кузов Marcopolo предполагается устанавливать на новое шасси «КамАЗа» с американским двигателем Cummins, коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse.
«В среднесрочной перспективе КамАЗ готов довести уровень локализации автобуса до 80% и оставить Marcopolo только часть материалов, разработку и продажи»,— сказал господин Маликов. Он пояснил, что «разработать программу локализации планируется после выпуска и реализации в 2012 году первых 250 автобусов». По словам гендиректора НефАЗа, в 2013 году завод рассчитывает вдвое увеличить производительность и «создать новое сварочное производство, построить дополнительные мощности по окраске, стоимость которых может составить примерно $7 млн». Построенный в 2002 году немецкий лакокрасочный комплекс обошелся заводу в $5 млн. «Сегодня он позволяет красить только 500 машин в год. Этого недостаточно для производства запланированных объемов»,— отметил господин Маликов. Он сообщил, что в 2014 году на площадях его предприятия планируется собирать 750 автобусов Marcopolo.
По словам директора департамента по связям с общественностью КамАЗа Олега Афанасьева, новая машина создается «специально для России». «Это автобус малого класса, близкий к премиум-сегменту, рассчитанный на городские и туристические перевозки»,— сообщил господин Афанасьев. По его словам, КамАЗ «изначально ориентируется на российский рынок», но, по информации Раифа Маликова, там не исключают возможность реализации автобусов в страны СНГ и в другие регионы. «По нашим оценкам, сегмент российского рынка, к которому относится Marcopolo, в настоящее время составляет 15 тыс. машин»,— сказал господин Маликов.
В КамАЗе считают своими основными конкурентами по новому проекту ОАО «Павловский автобус» (контролируется группой ГАЗ), а также российских производителей автобусов Hyundai Motor Company — ООО «ТагАЗ» и завод по сборке автобусов и грузовиков Hyundai в Кемеровской области. Они выпускают автобусы вместимостью до 32 пассажиров, Marcopolo рассчитан на 25 мест.
Управляющий директор ФГ БКС Сергей Данилов полагает, что КамАЗу придется столкнуться с жесткой конкуренцией за потребителей, которые «в первую очередь ориентируются на цену». «Только за счет невысокой цены можно потеснить позиции хорошо зарекомендовавших себя корейских производителей»,— уверен господин Данилов. Он не рассматривает в качестве серьезных конкурентов СП заводы, производящие российские автобусы, из-за «четкой тенденции по смещению спроса в сторону иностранной техники, сегмент которой в этом году вырос почти на 50%». «КамАЗ пытается воспользоваться ситуацией и вывести на рынок продукт, который сможет эффективно конкурировать именно в этом сегменте. Поэтому, скорее всего, его цена будет менее $50 тыс. за автобус»,— прогнозирует господин Данилов. Аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов считает, что опыт работы Marcopolo S.A на развивающихся рынках «поможет создать продукт, который сочетает в себе приемлемое соотношение цены и качества». По его прогнозам, СП может занять к 2016 году до 10% рынка.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что «российские экономические условия и необходимость экспортировать комплектующие из Бразилии могут не позволить производителям установить невысокую цену на автобус». По мнению Владимира Беспалова, «многое будет зависеть от закупок региональных властей».