Просто сделать хороший автомобиль - задача непростая, простите за тавтологию. Особенно в наше время, когда революции, в общем-то, закончились, и даже небольшое улучшение показателей требует огромных усилий и вложений. Парадоксально, но именно ограничения помогают конструкторам показать свой талант и квалификацию. Новый Audi A6 умеет вписаться и в новейшие экологические стандарты, и порадовать своего владельца совершенством и новизной. Необязательно прыгать, когда хочешь подняться.
История Audi A6 началась раньше, чем этот индекс появился в гамме Audi - в 1994 году его получила после серьезной модернизации модель Audi 100. Сохранилось сквозное наименование платформы, и нынешняя А6 известна как С7, то есть седьмое поколение. Обозначение же С1 - не путать со скутером BMW - применяется для самой первой Audi 100, которую выпускали с 1968 года. Тогда цифра означала просто мощность двигателя. И для конца 60-х это было довольно много - "сотка" была самой большой и мощной моделью группы Volkswagen. Она удачно дополняла доступные и популярные Volkswagen и имела хороший сбыт. Audi 100 оставалась флагманом всего концерна VW до конца 70-х, когда на ее основе были сделаны сначала модель 200, с пятицилиндровыми двигателями, а затем в 1988 и Audi V8.
Различие материалов панели подчеркивает ориентацию на водителя. Выдвигающийся дисплей помог решить вопрос с "вписыванием" прямоугольного экрана в плавные линии интерьера. Точнее, он этот вопрос исключил.
Беглый взгляд на историю Audi 100 и А6 показывает, что в каждом поколении находилось место для какой-нибудь новинки мирового уровня, причем в самых разных направлениях. Турбодизели и пятицилиндровые моторы, полный привод и аэродинамическая форма, алюминиевые элементы кузова и мультимедийный интерфейс появлялись на этих автомобилях иногда впервые в мире, а иногда чуть позже, чем у других, но также в числе первых.
Деликатно догоняя
Темпы смены моделей плавно ускоряются: если первая Audi 100 просуществовала на конвейере восемь лет, то предыдущая Audi A6 уложилась в шесть, с 2004 по 2010. Вопрос не только в стремлении покупателей чаще менять автомобили. Усиливаются нормативы по экологии и безопасности, и производителям приходится следовать за ними. Проще всего было бы уменьшить, например, мощность двигателя... Но когда речь идет о почти флагманской модели, простые решения уже не проходят. Автомобили этого класса покупают не только как средство передвижения, и не столько. Новое поколение А6 кое в чем даже сломало тенденцию - она не длиннее предшественницы, а короче, правда, на 12 миллиметров, но все же. Зато шире, а самое главное - имеет более длинную базу. Такую же, как на Audi A7. И почти такую же, как на Audi A8 - между 2912 и 2992 есть разница, но 2,75 процента мы вряд ли сочтем существенным различием. Рассматривая оснащение и характеристики новой А6, мы невольно отмечаем предельную близость ее к флагману.
Сегодня подсветка интерьера - важная часть дизайна, и в салоне А6 также используются светодиоды, как и в фарах. К слову, в стандартной комплектации в фарах Audi A6 "живет" биксенон, а светодиоды там используются только в качестве ходовых огней.
И, кажется, конструкторам и дизайнерам приходилось себя сдерживать, чтобы машины не конкурировали друг с другом. Средствами сдерживания стали не только размеры, но и технологии: Audi A6 немного менее алюминиевый, хотя "крылатый металл" здесь используется более интенсивно, чем в предшественнице. Не зря Audi упоминает о "гибридном" кузове. В А8 алюминиевый и несущий каркас кузова, а здесь - только внешние панели. Что, однако, тоже помогло снизить массу примерно на 80 кг. Но главное различие - все же, дизайн. И внешность, и интерьер автомобилей выглядят достаточно разными по характеру. А6 смотрится более выразительной, чем А8 - как пиджак может быть менее формальным, чем фрак или смокинг.
Легкая жизнь
В прошлом веке основным направлением прогресса в автомобилестроении было олимпийское "быстрее, выше сильнее". На рубеже веков самый слабый двигатель Audi A6 развивал 110 л.с. - больше, чем самый мощный на первом Audi 100. Да и по размерам машина ушла довольно далеко, достигнув почти пяти метров. Но сейчас рост остановился. Качественные изменения происходили и раньше, однако сегодня они становятся ключевыми. Просто хорошо ездить умеют многие автомобили, и новые шаги можно делать в иных направлениях.
По материалам Audi, кажется, уже некуда стремиться - она и так в числе лидеров. С комфортом тоже все хорошо уже достаточно давно. Теперь в ход пошли вспомогательные системы. Пусть многие из них нам знакомы, но и их можно усовершенствовать. Адаптивный круиз-контроль - звучит знакомо. На А6 он работает по гораздо более сложному алгоритму, чем просто "держать дистанцию". Компьютер анализирует движение автомобиля впереди и может менять дистанцию в зависимости от скорости, а также отслеживает траекторию движения "лидера". И если тот останавливается, то А6 тоже может остановиться и даже заглушить двигатель - ведь она оборудована системой Stop&Go. А если в машине есть навигация, то компьютер учитывает повороты, которые даже не видны, и начинает замедление заранее. Так сочетание сразу нескольких систем - радара, навигации, электронного управления двигателем, коробкой и тормозами - делают машину почти разумной.
То же самое и с системой помощи при парковке: в стандартную комплектацию входит обычные ультразвуковые датчики, но по заказу можно "научить" машину искать место для парковки и занимать его. Причем Audi не просто встает на место, но и старается выровняться точно по оси и оставить по бокам достаточный для выхода из автомобиля зазор. При необходимости А6 сделает до семи перемещений, лишь бы результат был максимально близок к идеалу.
Про усовершенствование основных систем как-то даже неудобно вспоминать. Audi.Drive Select предлагает полный набор всевозможных настроек - коробки S-tronic с двумя сцеплениями, реакции электронной педали акселератора и режима работы подвески. Правда, пневматическая подвеска с регулировкой тут опция.
Однако, сегодня и этим мало кого удивишь. После основных функций следующая ступень - сопутствующие системы. Чем лучше становится автомобиль, тем больше внимания покупатель обращает на побочные функции. Когда-то это был радиоприемник, кондиционер или встроенный телефон. Сегодня на Audi A6 в стандартную комплектацию входит hands free с Bluetooth. А в качестве опции можно поставить точку доступа Wi-Fi, которая поддерживает соединение с интернетом для восьми устройств. Конечно, для этого сама машина должна подсоединиться к сотовой сети с GPRS или 3G.
Технологии - это красиво
Настоящими шедеврами инженерной мысли издавна считаются не прямые пролетные, а винтовые лестницы. В средние века они строились для подъема на сторожевые башни, причем, движение вверх шло по часовой стрелке для того, чтобы оборонявшиеся имели преимущество при отражении ударов правой рукой. Пожалуй, самая известная винтовая лестница находится в музее Ватикана. Ее проектировал сам Микеланджело, но окончательный вид она приобрела лишь в ХХ веке при участии архитектора Джузеппе Момо. В ней, а также в другой, получившей всемирную известность, спиральной конструкции замка Шамбор использован принцип противотока, когда спуск и подъем осуществляется по разным пролетам.
Слоган Audi - "превосходство через технику", и это обязывает. По уровню технологий А6 остается на верхних ступенях эволюции. Двигатели с непосредственным впрыском бензина, трансмиссия с двумя сцеплениями, многорычажная подвеска стали привычными для обладателей этих седанов и универсалов. Популярность Audi в России обеспечил полный привод: более 60 процентов машин этой марки у нас имеют в обозначении слово "quattro". Руководство российского отделения Audi уверено, что и новое поколение А6 не станет исключением - в этом году не менее 7 из 10 машин, поставляемых в нашу страну, будут именно полноприводными. На новой А6 этот самый quattro не такой, как раньше, вместо дифференциала Torsen здесь обычный, повышенного трения. В нормальном состоянии он обеспечивает неравное распределение момента, 60 процентов отправляется на заднюю ось, так автомобиль ведет себя более живо и спортивно. Электроника может корректировать распределение, так что водитель всегда может быть уверен в оптимальных характеристиках автомобиля.
Некоторые новые технологии заметны не только в процессе управления. Ведь в числе опций есть и полностью светодиодные фары, которые работают не просто как ближний и дальний, но и имеют несколько промежуточных режимов.
Так что превосходство техники, поднявшейся на еще одну ступень, станет очевидным и для стороннего наблюдателя.
Audi A6 3.0 TFSI quattro
Двигатель — бензиновый V6
Рабочий объем 2995 куб. см
Мощность 300 л.с.
Разгон от 0 до 100 км/ч — 5,5 c
Максимальная скорость — 250 км/ч
Цена в России от 2 230 000 руб.