В списке аэропортов "Базэл Аэро" в ближайшие месяцы может появиться Внуково. Топ-менеджмент Внуково и "Базэл Аэро" ведут переговоры о создании на базе терминала D узла для бюджетных авиаперевозок. Участники рынка уверены, что "Базэл" в свете объединения Внуково и Шереметьево может привлечь в свой терминал не только дискаунтеров, но и других авиаперевозчиков, которые стремятся оптимизировать свои расходы и предоставить более дешевые авиабилеты.
О том, что терминал D для внутренних линий аэропорта Внуково может перейти в управление "Базэл Аэро", входящей в "Базовый элемент" Олега Дерипаски, "Ъ" рассказали несколько источников на авиарынке. Руководитель авиационной дирекции "Базового элемента" Денис Ильин подтвердил "Ъ", что Внуково обратилось с предложением "создать на базе старого аэровокзального комплекса терминал для бюджетных авиаперевозок", и на этой неделе стороны обсудят этот вопрос.
Совладелец Внуково Виталий Ванцев подтвердил "Ъ", что планирует отдать терминал в аренду. "Базэл" за счет терминала получит возможность оптимизировать бизнес-процессы своей low-cost-компании Sky Express (управляется другой структурой "Базэла" — "Базэл Авиа") и сделать ее билеты еще более доступными, отмечает он. Правда, уточнять, во сколько "Базэлу" может обойтись аренда терминала D, господин Ванцев не стал.
Терминал D был построен в 1980-х годах, реконструирован с заменой оборудования в 2004-2005 годах. Общая площадь — около 30 тыс. кв. м, пропускная способность — 4 млн пассажиров в год (обслужил в 2010 году 6 млн пассажиров). Наряду с новым терминалом А находится в управлении ОАО "Внуково", 25% которого контролирует "Внуково-инвест" и 75% — Москва.
По подсчетам аналитика МДМ-банка Дмитрия Конторщикова, "если исходить из оценки доли Москвы во Внуково в 27 млрд руб. (в эту сумму правительство оценивало ее в начале года.— "Ъ") и мощности 4 млн пассажиров в год, аренда будет стоить примерно $37 млн в год". Эксперт считает вложения перспективными в свете решения об объединении Внуково и Шереметьево. Позднее вице-премьер Сергей Иванов не исключил, что Шереметьево может взять на себя "большегрузные и дальние направления", а Внуково — южные и среднемагистральные рейсы по России.
Начальник отдела маркетинга Внуково Андрей Соколов говорит, что терминал D работал в 2010 году на пределах своих мощностей и обслужил 6 млн пассажиров (63%) от пассажиропотока всего аэропорта, но при этом 2,95 млн трафика ему обеспечила авиакомпания "ЮТэйр". Эта авиакомпания в числе прочих планирует перейти в новый терминал А, и поэтому большие объемы терминала внутренних линий освободятся.
Глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев добавляет, что на эти емкости гипотетически может претендовать и другой low-cost-перевозчик — "Авианова", которая летает из Шереметьево В, но может и перейти в другой терминал, "если ей предложат более выгодные условия". В Шереметьево признали, что, "согласно стратегическому плану развития аэропорта, в ближайшие пять лет терминал В, откуда летает этот дискаунтер, будет либо снесен, либо закрыт на реконструкцию". Между тем стоимость обслуживания в терминале С, который может быть предложен авиакомпании в качестве альтернативы, скорее всего, будет выше, уверяет источник на авиарынке. В самой "Авианове" комментировать свое возможное возвращение во Внуково не стали.
Источник в Sky Express считает, что возвращение "Авиановы" в терминал внутренних линий, где будут созданы условия именно для low-cost-компании, весьма вероятно. Тем более что "Базэл Аэро" работает с этой авиакомпанией в большинстве своих аэропортов. Олег Пантелеев уточняет, что ограничиваться только компаниями, которые летают по low-cost-схеме, не нужно — в рамках этого терминала "Базэл" сможет сформировать пул и из традиционных авиаперевозчиков, которые летают на региональных направлениях как из Внуково, так и из Шереметьево и просто захотят оптимизировать свои расходы.