Группа ЛСР займется поставкой готовой продукции для дорожного строительства: входящее в группу ПО "Баррикада" впервые на Северо-Западе начало производить железобетонные разделительные системы. Как уверяют производители, новая технология более надежна, более удобна в эксплуатации и при этом не дороже используемых металлических разделительных конструкций. Эксперты согласны с подобными характеристиками, однако опасаются, что получение разрешения ГИБДД на использование железобетонных разделителей может занять долгие годы.
ОАО "ПО "Баррикада"" (входит в группу ЛСР) приступило к производству систем дорожного ограждения DB80 - первых железобетонных конструкций на Северо-Западе. По словам производителя, для этого не потребовалось каким-то образом дополнять существующее производство. Технология, разработанная австрийской Delta Bloc International GmbH, предполагает функционирование продукции "Баррикады" на стыке временных и стационарных дорожных разделителей. Сейчас в качестве временных разделительных систем на дороге используются пластмассовые водоналивные системы. По характеристике дорожных строителей, они легкие, поэтому их может снести сильным ветром или въехавшей в них машиной. В качестве постоянных разделителей используются металлические конструкции, требующие установки на фундамент.
Ильдар Кутыев, директор по развитию ОАО "ПО "Баррикада"", первым преимуществом систем DB80 называет то, что они при эксплуатации не требуют фундамента, поскольку их вес и габариты и без основания такие, как у металлических конструкций. Другим превосходством новых систем господин Кутыев называет использование DB80 как единой связки, замыкающейся на стыках замками. "Сооружение может быть любой необходимой длины — его продолжительность позволяет конструкции выдержать очень серьезную массу при ударе. Этому же способствует наличие внутри бетона арматурной ленты. При этом конструкцию удобно разбирать, поэтому за день одна бригада может установить до полутора километров ограждения", — описывает систему господин Кутыев. Главным преимуществом железобетонных систем перед металлическими он называет форму изделия. "Благодаря сложной форме профиля New Jersey машина, въезжая колесом на железобетонное ограждение, не повреждает боковую поверхность. Сталкиваясь же с металлическим разделителем, автомобиль портит бок, потому что это ограждение имеет прямой угол", — рассказывает Ильдар Кутыев.
Сергей Агамян, генеральный директор ООО "Дельта Блок Развитие" (компания, контролирующая использование австрийской технологии в России), замечает, что у металлических конструкций срок эксплуатации меньше, чем у железобетонных, поскольку первые подвержены коррозии и сильнее деформируются из-за столкновений автомобилей с ними. По его словам, срок пригодности металлических разделителей — 20-25 лет, у DB80 — 25 лет по австрийской сертификации. Как обещает Сергей Агамян, в российской сертификации срок использования DB80 будет 50 лет.
Дмитрий Смирнов, управляющий ОАО "ПО "Баррикада"", обещает, что стоимость материала и установки составит около €80 за погонный метр, что сопоставимо со стоимостью металлоконструкций. "Сейчас мы будем работать на мощностях 5 тысяч погонных метров в год, через 2-3 месяца нарастим объемы производства до 20 тысяч метров в год, а к концу 2011 года планируем выйти на 100 тысяч погонных метров в год", — говорит господин Смирнов. По его оценке, ежегодный рынок дорожных работ в Петербурге, Ленинградской, Новгородской и Псковской областях составляет 150 км разделительных конструкций. "Наши мощности по производству 100 тысяч метров в год нацелены на выход за пределы рынков Северо-Западного региона", — поясняет Дмитрий Смирнов.
Поначалу в компании собираются производить только системы DB80, более универсальные, а в зависимости от потребностей рынка — предлагать ему и мостовые, и звукоизолирующие разделительные конструкции.
Антон Суханов, начальник дорожно-мостового управления комитета по развитию транспортной инфраструктуры, оценивает фронт работ по установке силовых ограждений как большой. "Самые аварийные вылетные трассы города — это Петергофское, Выборгское, Московское шоссе, трасса "Скандинавия". Там такие заграждения очень востребованы", — оценивает господин Суханов.
В компании "Трансбарьер" (один из крупных производителей металлоконструкций) осторожны в своих оценках продукции конкурентов. "Рынок может переключиться на них, когда практика покажет, что железобетонные конструкции надежны. До этого времени металл будет востребован", — полагают в компании.
"Мы заинтересованы в установке продукции "Баррикады", лишь бы не было препон от ГИБДД", — говорит Виктор Котляров, главный инженер компании "Дорожник-92". "В качестве временного ограждения эта продукция надежнее водоналивной пластмассовой. А вместо постоянного привлекательна, потому что имеет меньшую ширину и удобнее", — считает господин Котляров.
"Эти конструкции легко монтируются, недорогие, не требуют постоянного ухода и окраски. На дорогах их можно ставить где угодно. ГИБДД точно утвердит их использование, потому что у проекта много плюсов", — говорит Владимир Молитвин, начальник отдела гидротехнических и мелиоративных работ ООО "Ленводпроект".
Юрий Агафонов, директор НП "Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада", считает, что обещания производителей насчет характеристик DB80 справедливы. "В случае лобового столкновения с такой железобетонной конструкцией машина пострадает меньше, чем при столкновении с металлической конструкцией, потому что первая дает хорошую амортизацию, не дает разбиться о жесткое препятствие. Со временем они будут устанавливаться массово. Металлические конструкции пока будут устанавливать — в тех местах, где сейчас стоят металлические, которые надо заменить", — говорит господин Агафонов. "Не думаю, что в ГИБДД будут против внедрения железобетонных конструкций, но получение разрешения на эту технологию может занять много лет, как это бывает у нас", — опасается Юрий Агафонов.
Получить комментарий ГИБДД, на какой стадии находится разрешение использования продукции ПО "Баррикада", вчера не удалось.