Да будет газ

"Газпром" планирует построить огромную сеть "газовых" АЗС и потеснить бензин на топливном рынке.

Громкое заявление о намерении построить в Европе масштабную сеть газонаполнительных автозаправочных станций сделал "Газпром". В плане охватить территорию от Петербурга на востоке до Берлина на западе континента. Для реализации идеи корпорация готова стимулировать производителей двигателей и автомобильные концерны к росту выпуска моделей, работающих на газе, а население будет убеждать переводить свои автомобили на газ на льготных условиях. Учитывая колоссальные ресурсы газовой монополии, если этот проект будет реализован, розничный топливный рынок ждет беспрецедентное усиление конкуренции, а топливные балансы регионов присутствия сети — смещение в сторону природного газа. Участники рынка на Северо-Западе России предрекают рыночную "смерть" мелким и средним топливным операторам. Впрочем, некоторые аналитики считают проект слишком рискованным ввиду недоверия автовладельцев к топливным газовым смесям.

Нет дыма без трубы

Реализация "Северного потока", одного из наиболее амбициозных энергетических проектов в современной истории, спровоцировало изменение стратегии работы газовой монополии в Северо-Западном регионе. С тех пор как в правительстве России был утвержден проект Nord Stream, Санкт-Петербург и Ленинградская область стали приоритетными регионами в инвестиционной программе газовой монополии. В итоге, например, темпы газификации населенных пунктов здесь выросли в 2,5 раза и вышли на первое место в стране. Впрочем, эта учесть постигает все регионы, на территории которых появляются магистральные газопроводы "Газпрома". Например, достаточно быстро были подключены к газоснабжению ближайшие районы вблизи трубы ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий океан). Несмотря на кризис, у Санкт-Петербурга и Ленинградской области появилась возможность не только сохранить планы по повышению уровня обеспеченности населения природным газом, но и значительно расширить их. В 2002-2007 годах корпорация направила на газификацию Ленинградской области в общей сложности 1,57 млрд рублей. А в 2008 году — после того как "Северный поток" уже стал фактической реальностью — 1,5 млрд рублей, почти столько же, сколько потратили в предыдущие шесть лет.

На достигнутом монополия решила не останавливаться и намерена освоить более рентабельный рынок сбыта для природного газа — рынок автомобильного топлива. Причем сразу в масштабах почти всей Европы — предполагается охватить несколько стран Европейского союза, которые располагаются в рамках транспортно-транзитного коридора от Берлина до Петербурга. А максимальная близость к ЕС и территориальное участие в "Северном потоке" предопределили судьбу Петербурга в качестве стартовой точки проекта. Причем, по словам заместителя начальника управления по газификации и использованию газа монополии Евгения Пронина, для строительства сети "Газпром" намерен привлечь своего давнего стратегического партнера — германскую E.ON Ruhrgas. Он сообщил также, что первоначально рассматривалась возможность строительства газовых АЗС в коридоре Берлин — Калининград, однако позже решили расширить проект и на другие страны и создать сеть станций для заправки природным газом везде, "где проходит наша трубопроводная система — от Санкт-Петербурга через страны Балтии и дальше на Берлин". Таким образом, добавил он, в проект вошли бы также Литва, Латвия и Эстония. "Если сейчас посмотреть на побережье Балтийского моря, видно, что вдоль него идет большой поток автомобильного транзита из России в Европу. Вот вам коридор, в котором коммерческий транспорт в качестве горючего может использовать газ", — добавил он. Вопрос о постройке газовых заправок за пределами России был поднят недавно и пока остается "только на уровне идеи". Для ее воплощения "Газпром" должен в каждой стране подыскать партнера — либо государственного, либо частного. Необходимо подготовить технико-экономическое обоснование, чтобы понять, сколько автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) надо построить в каждой стране. Среди возможных партнеров "Газпрома" по проекту в странах Балтии Latvijas Gаze и Lietuvos Dujos. Однако, по словам представителей "Газпрома", конкретных переговоров пока не было.

Долгая история

Зато отечественный участок новой автозаправочной сети ничто не мешает начать строить уже сейчас. Как это происходило и с самим "Северным потоком" — подземную часть газопровода на территории России начали активно строить задолго до получения разрешений и юридического оформления проекта за рубежом. Идея составить конкуренцию крупнейшим топливным оператором в розничном сегменте рынка у руководства компании появилась четыре года назад. Еще в 2006 году на совещании "О путях организации заводского производства техники в газобаллонном исполнении", которое прошло в Нижнем Новгороде, заместитель председателя правления ОАО "Газпром" Александр Ананенков сообщил, что компания планирует к 2020 году построить на территории России 1500 АГНКС. По его словам, строительство дополнительных станций позволит решить одну из основных проблем перевода техники на газ вместо бензина. Сейчас в России существует всего 215 АГНКС. Он подчеркнул, что в настоящий момент проблема перевода автомобилей на газ является очень актуальной, так как в России запасов газа намного больше, чем нефти. Кроме того, двигатели, использующие газ в качестве топлива, выбрасывают в атмосферу в десять раз меньше вредных веществ, чем бензиновые двигатели. Также он сообщил, что в настоящее время осуществить массовый перевод автомобилей на газ не позволяют три основных проблемы: отсутствие достаточного количества станций, ориентированных на заправку автомобилей газом; незнание инвесторами рынка; отсутствие правительственной программы. В связи с этим советом директоров "Газпрома" было принято решение о разработке целевой комплексной программы развития газозаправочной сети, в которую войдут строительство новых АГНКС, тесное взаимодействие с правительством РФ и с предприятиями по строительству автомобильных моторов.

Оптимистичный настрой "Газпрома" в управлении информации газовой монополии объясняют тем, что "потенциал роста спроса на газомоторное топливо в России весьма высок. Перевод автотранспорта на природный газ позволяет государственным, коммерческим и частным автовладельцам существенно экономить на топливе. Ведь газ в 2-3 раза дешевле бензина и дизельного топлива, что закреплено постановлением правительства России. Так, по оценкам "Газпрома", только в 2009 году российские предприятия, использующие газ на собственном автотранспорте, сэкономили 3,8 млрд. руб. Поэтому в перспективе доля природного газа на рынке автомобильного топлива будет расти. Сейчас природный газ метан обладает неоспоримыми преимуществами: он намного чище и значительно дешевле. Потенциал природного газа в топливной корзине можно оценить в 10-15%. Однако для того, чтобы это произошло, в России необходима государственная поддержка по переводу автотранспорта на газ. Подобная поддержка, в том числе безвозмездная финансовая, оказывается всем участникам газомоторного рынка во многих странах мира. Должны быть федеральные, региональные, отраслевые программы газификации всех видов транспорта. Например, в олимпийском Сочи можно значительно улучшить качество атмосферного воздуха, переведя на метан транспорт бюджетных и коммерческих организаций. Кроме того, развитию сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций в России сегодня мешают устаревшие нормы пожарной безопасности и проектирования, которые не соответствуют уровню современных технологий.

Многочисленные выгоды

Независимые эксперты в целом соглашаются с позицией "Газпрома". Член экспертного совета по ТЭК при полномочном представителе президента в Северо-Западном федеральном округе Владимир Голубев отмечает: "В настоящее время в России природный газ остается наиболее коммерчески подготовленным энергоносителем, способным заменить нефтепродукты. К тому же он имеет целый ряд преимуществ по сравнению с нефтью и продуктами ее переработки, главные из которых — высокая экологичность и дешевизна". В среднем по России цена 1 куб. м компримированного (то есть сжатого) природного газа (КПГ), эквивалентная 1 литру, стоит 7 руб. Средняя стоимость бензина АИ-92 — 21 руб. Разница в цене составляет 14 руб., средний расход топлива на автотранспортную единицу (легковой, автобус, грузовые автомобили) составляет (без учета сжигания топлива в "пробках") 15 л на 100 км пробега. Средний пробег автомобиля в день — 200 км, количество рабочих дней — 300 в году. Итого расход топлива на единицу транспорта 9000 л в год. Разница в цене платы за топливо составит 126 тыс. рублей на один автомобиль. Если даже перевести на КПГ только 1 млн транспортных единиц государственного парка (а их в государстве много больше), то в бюджете по графе ГСМ останется неизрасходованных 126 млрд рублей. Кроме того, по проведенным исследованиям в различных НИИ и лабораториях установлено, что у двигателей, работающих на газомоторном топливе, повышается ресурс работы на 30-35%. Следовательно, по статье "капитальный ремонт двигателей" также можно ждать пропорционального сокращения расходов.

Мировой рынок транспортных средств, работающих на природном газе, интенсивно развивается. Количество машин, использующих в качестве топлива метан, достигло восьми миллионов единиц. В России парк транспортных средств с газовыми двигателями, использующими КПГ, за последние 15 лет вырос в девять раз и продолжает расти. В 2009 году объем реализации компримированного газа в России увеличился на 21,5% (в 2008 этот показатель составил 20,1%), достигнув 360 млн куб. м; парк автомобилей на КПГ вырос на 16,8% (до 104,2 тыс.); число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) выросло на 5,2% (до 246 единиц). В стране появилось тринадцать новых станций, семь из которых ввел в эксплуатацию "Газпром", доведя количество собственных АГНКС до 212. Судя по программе развития "газовой" сети АЗС "Газпрома", среди ее целей на ближайшее время — строительство в России еще 200 АГНКС; увеличение автопарка на природном газе на 50 тыс. единиц; ликвидацию негазифицированных участков автотрасс федерального и регионального значения. Ежегодная продажа КПГ в России должна увеличиться до 700 млн куб. м. Это позволит заменить газом порядка 500 тыс. тонн жидкого моторного топлива и на 320 тыс. т в год сократит вредные выбросы в атмосферу. Кстати, энергетической стратегией России предусмотрено, что к 2010 году газовые виды топлива должны заменить до 5 млн тонн, а к 2020 году — до 10-12 млн тонн нефтепродуктов ежегодно. И хотя промежуточного результата достичь не удалось (кризис внес поправки в инвестиционные программы как государства, так и участников топливного рынка), финальные показатели, запланированные на 2020 год, не были скорректированы.

Партнеры и конкуренты

В Северо-Западном регионе России интенсивное развитие газомоторной отрасли обусловлено не только ростом спроса со стороны автомобилистов, но и повышенной инвестиционной активностью газовой монополии в регионе и вниманием петербургской администрации к этой теме. В декабре 2008 года Смольный и "Газпром" заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве, предусматривающее форсированный рост сети АГНКС и проведение программ, стимулирующих население переводить личный автотранспорт на газ. По состоянию на декабрь 2009 года в Петербурге и Ленинградской области насчитывалось уже 85 газонаполнительных компрессорных станций, в том числе 26 в черте города. По показателю обеспеченности газомоторными станциями на душу населения регион вышел на первое место в стране. Заправиться газовым моторным топливом также можно в 53 многотопливных АЗС, расположенных в регионе. До 2013 года количество газовых АЗС планируется увеличить в 8 раз — до 690. Таким образом, по планам авторов проекта, доля природного газа на розничном рынке моторного топлива может увеличиться до 25-30%, что приведет к значительному ужесточению конкурентной среды на этом рынке. Существующие автозаправочные сети публично не комментируют газпромовский розничный проект, но в неофициальной беседе выразили "крайнюю обеспокоенность" ситуацией. Один из представителей топ-менеджмента компании "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт" отметил: "Крупнейшим сетям, включенным в федеральные вертикально интегрированные нефтяные холдинги, бояться нечего, они выдержат конкуренцию, даже с "Газпромом", а вот мелкие и средние игроки просто уйдут с рынка либо будут куплены федеральными гигантами. С точки зрения развития конкуренции в регионе, поддержки малого бизнеса, это будет большой шаг назад". Среди участников рынка и отраслевых экспертов есть и пессимисты в отношении розничной идеи "Газпрома". Многие из них отмечают, что достигнуть уровня продаж, сопоставимого с объемами реализации традиционного топлива — бензина, газовой смеси в среднесрочной перспективе вряд ли удастся. Чтобы составить серьезную конкуренцию бензину, "Газпрому" придется не только строить инфраструктуру "с нуля", но и кардинально менять психологию восприятия потребителей, которые за много лет привыкли использовать бензин как единственное топливо для своих машин.

В целом, смелый проект "Газпрома" по развитию газовой составляющей рынка моторных топлив, приветствуется как правительством, так и экспертным сообществом. Смещение топливного баланса с бензинового сегмента на газовый положительно скажется и на экономике автотранспортной отрасли, и на экологии окружающей среды. А вопросы поддержки малого предпринимательства и свободного рынка можно решать посредством мер государственного антимонопольного регулирования, как это делается во всем цивилизованном мире и как поступили в России в сфере продовольственной розницы в прошлом году. Например, обязать "Газпром" продавать часть своей сети при превышении определенной доли доминирования на рынке региона.

Сергей Тихонов


Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...